2020年沃德十佳發(fā)動機/驅(qū)動系統(tǒng)解密

　　去年在沃德十佳上同樣有一款3.0L柴油機，不過是搭載了福特F-150上的產(chǎn)物。而今年風水輪流轉(zhuǎn)，終于輪到通用了。GMC Sierra上的3.0L直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)比福特F-150和到期Ram都要優(yōu)異，再加上良好的運行平滑性，使得評委對它給出了好評。

　　這臺3.0T直列柴油機準確來說應(yīng)該叫通用Duramax 3.0T柴油發(fā)動機。通用這幾年并沒有推出新的柴油發(fā)動機產(chǎn)品，所以柴油機市場上FCA和福特都打敗了通用，而雖然柴油機市場受大眾排放門影響而開始萎縮，但自身優(yōu)異的燃效表現(xiàn)，還是吸引了不少消費者的興趣。而通用表示在2017年，其在全球銷售了超過60萬輛柴油車產(chǎn)品，所以柴油機還是有市場的。于是通用堅持投資意大利都靈的研發(fā)中心，最終推出了新一代的柴油機產(chǎn)品通用Duramax。

　　而沃德評委表示，通用Duramax是一款值得等待的產(chǎn)品，因為其功率和扭矩表現(xiàn)都超越了福特和FCA的3.0T柴油機，并且油耗也要比這兩者優(yōu)異。通用Duramax 3.0T通過高達2500bar的共軌直噴將燃油噴射進燃燒室內(nèi)，相比福特的3.0T V6柴油發(fā)動機的2000bat噴射壓力要更高一些，這樣的好處是可以更好地混合燃料和空氣，實現(xiàn)更充分更平穩(wěn)的燃燒。

　　使用通用Duramax發(fā)動機的GMC Sierra 1500皮卡，其EPA油耗可以達到9.0L/100km。而沃德的評委在試駕過程中開出了平均9.5L/100km和最低7.4L/100km的成績，對于像F-150這么大身材的GMC Sierra皮卡來說，有這樣的油耗是相當不錯了。但回過頭又默默悲傷了，畢竟這發(fā)動機國內(nèi)是沒有引入的，柴油機在國內(nèi)乘用車市場始終是個小眾且不受支持的產(chǎn)物。

　　作為今年榜單中的唯一一臺大排量自吸發(fā)動機，通用代號LT2的6.2L V8發(fā)動機可以說是實至名歸，畢竟老美的傳統(tǒng)就是排量才是王道。而LT2搭載在科爾維特Stingray上，這也是全新一代的車型，并且這代車型可以說是徹底變革——從原來堅持前置后驅(qū)變?yōu)橹兄煤篁?qū)，使得整車的性能表現(xiàn)和發(fā)動機的設(shè)計都擁有更多的設(shè)計空間。

　　去年沃德十佳榜單上也出現(xiàn)了通用6.2L V8自吸發(fā)動機的身影，不過那是LT2的前身——LT1。無論是LT1還是本文的LT1，它們都屬于通用第五代的Small Block V8發(fā)動機系列產(chǎn)品。通用這個系列的V8發(fā)動機顯然是美系對于排量最后的執(zhí)著，畢竟對手們也在保持大排量發(fā)動機的同時開始尋求更多小排量發(fā)動機來做解決環(huán)保問題。

　　大排量自吸的爽快感覺顯然不是普通排量自吸或渦輪增壓發(fā)動機可以比擬的，沃德評委們認為科爾維特Stingray C8的駕駛感相當爽快。峰值扭矩637N·m和495馬力，使得最新一代的科爾維特Stingray可以實現(xiàn)3秒內(nèi)破百。

　　LT2在LT1的基礎(chǔ)上，整體經(jīng)過了優(yōu)化。由于以往科爾維特車型使用前置發(fā)動機，所以引擎的高度有限制，因此在進氣系統(tǒng)部分也有相應(yīng)的尺寸限制。而新一代車型改用中置后，進氣歧管經(jīng)過了重新設(shè)計，使得充氣室容積增加了19%，這樣可以提升3%左右的馬力，并且高速狀態(tài)下動力表現(xiàn)更好。另外排氣歧管頭端設(shè)計也從原來的向下改為向上，以適應(yīng)發(fā)動機中置設(shè)計。此外潤滑系統(tǒng)也使用上了干式油底殼，進一步提升了冷卻和潤滑性能。