本田插電混動(dòng)技術(shù)解析 插混CR-V了解一下？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】眾所周知，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)自推出以來(lái)憑借其優(yōu)秀表現(xiàn)在市場(chǎng)上斬獲了不少粉絲，讓不少競(jìng)爭(zhēng)品牌都忍不住稱(chēng)贊。然而在追求環(huán)保的道路上，本田并沒(méi)有停下腳步，接著又帶來(lái)了i-MMD Plug-in插電式混動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于已經(jīng)嘗到甜頭的本田來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)是否能像i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)一樣受到消費(fèi)者青睞呢？

　　前段時(shí)間，本田中國(guó)在其2020媒體大會(huì)上宣布今年將在中國(guó)市場(chǎng)投放插電混動(dòng)版CR-V的消息，實(shí)錘了這款插電混動(dòng)技術(shù)將離我們?cè)絹?lái)越近。話(huà)不多說(shuō)，今天我將綜合半年前試駕本田CLARITY插電混動(dòng)版車(chē)型的感受，帶大家了解下本田這款i-MMD Plug-in與目前在售的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有何淵源，有何不同？它到底值不值得期待？

　　本田i-MMD系統(tǒng)由一臺(tái)阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱、PCU（動(dòng)力控制單元）、鋰電池組等部分組成。在日常絕大部分工況中，譬如起步和加速等，都是由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)更多是充當(dāng)發(fā)電的角色。說(shuō)到這里有人可能會(huì)問(wèn)：“難道發(fā)動(dòng)機(jī)就不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪了嗎？”，還是會(huì)的，不過(guò)僅僅只有車(chē)輛在80-100km/h左右勻速巡航的時(shí)候，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

　　簡(jiǎn)而言之，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)本來(lái)就是一款更傾向于采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的混動(dòng)系統(tǒng)，所以其高性能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)本來(lái)在扭矩和極速方面就有很大優(yōu)勢(shì)，純電狀態(tài)下的加速性能和最高行駛速度都要比其他品牌的混動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)。當(dāng)然，也就更方便升級(jí)為PHEV插電混動(dòng)方式。

　　據(jù)了解，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)共有三種運(yùn)行模式，分為EV Drive Mode純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

       在純電模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)，動(dòng)力分離裝置斷開(kāi)，動(dòng)力直接來(lái)自車(chē)載鋰電池組，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

　　混合動(dòng)力模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，離合器會(huì)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸連接，由發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，不僅保證了峰值扭矩輸出還能有效避開(kāi)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低效率高耗能區(qū)間的浪費(fèi)。

　　當(dāng)車(chē)輛保持在80-100km/h左右勻速且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右時(shí)，車(chē)輛將會(huì)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。動(dòng)力直接來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力分離裝置正常連接，同時(shí)電池組也將處于待機(jī)狀態(tài)，為車(chē)輛下一次加速待命。

　　此外，當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)，配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)停止運(yùn)作節(jié)約燃料。同時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)開(kāi)始工作，可為電池組提供額外能量。

　　結(jié)合近幾年本田新能源路線(xiàn)產(chǎn)品不難看出，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)移，但本田似乎覺(jué)得還不夠，于是推出了i-MMD Plug-in。