舶來技術(shù)香不香? 盤點中國品牌上的外資發(fā)動機

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】“我這車用的是全進口的發(fā)動機，質(zhì)量杠杠滴”在中國汽車還處于起步階段的時候，“進口的發(fā)動機”，曾經(jīng)是車主們炫耀座駕時經(jīng)常說到的點。時至今日，大多數(shù)汽車的發(fā)動機其實都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，甚至有部分自主品牌已經(jīng)擁有自主正向研發(fā)發(fā)動機的能力。但大家都知道，在發(fā)動機技術(shù)上要追趕比中國品牌早起步好幾十年的外國品牌不是一件容易的事。在這樣的前提下，自主品牌汽車想以更高品質(zhì)的動力系統(tǒng)來提升自身的產(chǎn)品力，引進外資的發(fā)動機，無疑是一個有效的手段，今天小編就為大家盤點一下自主品牌中的外資發(fā)動機。

　　領(lǐng)克目前在售的有三款車型，分別是領(lǐng)克01、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03，都分別有搭載1.5T三缸發(fā)動機和2.0T發(fā)動機的車型，從發(fā)動機型號上來看，領(lǐng)克的1.5T發(fā)動機型號為JLH-3G15TD；而2.0T發(fā)動機的型號則為B4204T30。縱使領(lǐng)克并沒有將與沃爾沃共享發(fā)動機作為一個重要的宣傳點，但該品牌車型的1.5T發(fā)動機是為吉利與沃爾沃共同研發(fā)、2.0T發(fā)動機源自沃爾沃，已經(jīng)是不爭的事實。

　　相對而言，領(lǐng)克01、02上的B4204T30發(fā)動機和領(lǐng)克03+上的B4204T23發(fā)動機里的沃爾沃血統(tǒng)會更加純正，從發(fā)動機型號上就能夠看出來，沃爾沃的發(fā)動機型號就是是由八位編號組成，并且每個編號都有特定的含義。

　　以領(lǐng)克01和領(lǐng)克02上的B4204T30為例，B代表Bensin，是瑞典語里面“汽油”的意思，意味著這是臺汽油發(fā)動機；第二個號碼“4”是指發(fā)動機的缸數(shù)；第三第四個編號指的是發(fā)動機排量為2.0L；第五個數(shù)字描述的是每個氣缸的氣門數(shù)量，第六個編號“T”則是指渦輪增壓；最后的兩個數(shù)字則是系列號。

沃爾沃V40 2018款 1.5T T3 智雅版

　　領(lǐng)克01在2017年最早上市的一批車型正是搭載著代號為B4204T30的2.0T發(fā)動機，也就是現(xiàn)在沃爾沃V40上面搭載的T4發(fā)動機，作為一個新品牌打頭陣的機器，哪怕2.0T的領(lǐng)克01不一定作為主銷車型，也說明了領(lǐng)克對這個發(fā)動機的信任，那么領(lǐng)克01搭載的這臺沃爾沃T4發(fā)動機有什么亮點？

　　在技術(shù)上，T4發(fā)動機主要有中置高壓缸內(nèi)噴射、燃油二次噴射技術(shù)、完全可變排量機油泵、DVVT中控組合式凸輪軸四項技術(shù)，這四項技術(shù)的主要作用是提高發(fā)動機的動力輸出、降低油耗、以及一定程度提升發(fā)動機的可靠性。

　　沃爾沃在2011年向外界公布了其最新的技術(shù)品牌——Drive E系列發(fā)動機，主要以更高效、更節(jié)能、更環(huán)保為研究方向。而領(lǐng)克01和領(lǐng)克02身上的這套T4發(fā)動機，也屬于Drive E系列的機器之一，曾經(jīng)連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機獎。該發(fā)動機在1400rpm時即可以爆發(fā)300N·m的最大扭矩，實測兩驅(qū)車型的百公里加速時間只需要7.51秒，在動力性能上的表現(xiàn)相當出色。

　　對于領(lǐng)克01來說，與沃爾沃共享CMA模塊化平臺和最新發(fā)動機讓其在機械層面有足夠的底氣與合資品牌競爭，與其他同樣采用外資發(fā)動機的品牌最大的不同是，領(lǐng)克能夠遭遇沃爾沃品牌的車型用上最新的T4發(fā)動機，領(lǐng)克這種技術(shù)上由外資方主導(dǎo)、品牌策略上由中方主導(dǎo)的格局，讓我們看到了中國汽車品牌向上發(fā)展的一個新模式。

　　曾經(jīng)，三菱發(fā)動機占據(jù)了自主品牌的半壁江山，比亞迪、吉利、中華等品牌都曾經(jīng)有車型搭載過沈陽航天三菱或哈爾濱東安三菱生產(chǎn)的發(fā)動機，這些發(fā)動機雖然在性能上不算突出，但是三菱發(fā)動機省油耐用、購買成本較低的特點確實讓當年還“發(fā)動機小白”的一眾自主品牌成功走上了造車的軌道。

三菱曾為多個自主品牌供應(yīng)發(fā)動機

　　隨著自主品牌在技術(shù)上的發(fā)展，很多自主品牌已經(jīng)逐漸擺脫了對三菱發(fā)動機的依賴，但在售的車型當中，仍然有一部分三菱發(fā)動機的擁躉，譬如東南汽車。目前東南汽車總共有七個在售的車系，整個品牌的車型均搭載著4A91系列的發(fā)動機，分別為自然吸氣版本的4A91 1.5L發(fā)動機和渦輪增壓版本的4A91T 1.5T發(fā)動機。

　　4A91發(fā)動機在2009年引入國內(nèi)，當時在技術(shù)上的亮點主要有兩個，一個是DOHC+MIVEC，另一個則是全鋁缸體。論名氣，三菱MIVEC曾經(jīng)是與本田VTEC平起平坐的，但時間來到2020年，本田已經(jīng)在玩i-MMD混合動力系統(tǒng)了，再拿MIVEC出來說事，恐怕已經(jīng)不合時宜。

　　在4A91發(fā)動機引入國內(nèi)4年后，2013年廣州車展上東南汽車展出了一輛搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的V5菱致，這臺1.5T發(fā)動機正是4A91的渦輪增壓版——4A91T。相對于4A91，這套發(fā)動機的最大功率從120PS提升到156PS，提升不算太大，所以這臺發(fā)動機的渦輪化成本其實并不高。

V5菱致 2015款 1.5T MT 智控版

　　通過與哈弗H6的GW4B15A發(fā)動機進行比較，我們來看一看4A91T 發(fā)動機放在2020年屬于什么水平的表現(xiàn)。在最大功率、峰值扭矩方面，略微落后與于GW4B15A，主要一位內(nèi)4A91T仍為多點電噴的噴油方式，而GW4B15A則為缸內(nèi)直噴。但在最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速方面則有明顯的差距，哈弗H6在1400rpm就能輸出最大扭矩，而東南AX7則需要到2000rpm，從數(shù)據(jù)上來看，4A91T的低扭輸出偏弱。在實際測試中，東南AX7的百公里加速時間為12.24秒，而同樣排量的哈弗H6則為10.10秒，可想而知，在性能方面4A91T的優(yōu)勢并不明顯。

哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動鉑金超豪版 國Ⅵ

　　不可否認，三菱發(fā)動機確實曾經(jīng)幫助了一些自主品牌的成長，但在動力系統(tǒng)上對三菱發(fā)動機的過度依賴反而促使這些品牌走向下坡路。譬如東南汽車，全品牌七個車型，均只有4A91或者4A91T兩臺發(fā)動機，產(chǎn)品布局和產(chǎn)品力的提升都受到了限制，自然也很難提升自身在市場上的競爭力，自主研發(fā)的能力，依然是一個汽車品牌的核心競爭力啊。

　　在2002年之前，我們熟悉的五菱還只是柳州五菱，當時的五菱揚光、五菱興旺、五菱鴻途均搭載五菱柳機自己生產(chǎn)的發(fā)動機，直到后來上汽通用入股柳州五菱，帶來了資金和技術(shù)，其中最重要的一個技術(shù)，就是通用的L2B發(fā)動機。L2B發(fā)動機其實很早就已經(jīng)引入國內(nèi)，主要搭載在五菱、寶駿、別克、雪佛蘭等品牌的小排量車上。

五菱鴻途

　　嚴格意義上來說，L2B是一個發(fā)動機系列，其主要分為L2B、P-TEC和S-TEC三個版本，其中的性能也是層層遞進，而作為經(jīng)濟適用車的五菱宏光S，自然是采用最基礎(chǔ)的L2B了。這臺發(fā)動機采用的是鑄鐵缸體，搭載了DVVT技術(shù)，在技術(shù)上的亮點很少，特點就是保有量大、技術(shù)成熟，放在五菱宏光這類商用車上面是最適合不過。

五菱宏光S

　　目前五菱品牌中仍然有不少車型搭載L2B系列的發(fā)動機，但基本都只能滿足國五排放標準，包括五菱榮光V，搭載1.2L的P-TEC發(fā)動機；五菱宏光S3，搭載1.5L的L2B P-TEC發(fā)動機；五菱宏光S，搭載L2B發(fā)動機。而近期上市的五菱730 2020款 1.5L 手動毛豆定制版，雖然搭載的發(fā)動機型號仍然是L2B，但發(fā)動機缸體已經(jīng)換成了鋁合金，而且還能滿足國六排放標準。

五菱730

　　目前五菱旗下的1.5L車型已經(jīng)逐漸換上LAR、LMH等滿足國六排放的發(fā)動機，但像L2B這樣的老發(fā)動機仍然有很大的存在價值，一來通過改動之后還可以滿足國六排放標準，而且目前仍未在全國范圍內(nèi)推行國六排放標準，二來這個系列的發(fā)動機無論生產(chǎn)還是匹配成本都比較低，相信短期內(nèi)，L2B系列發(fā)動機還是能煥發(fā)出一些生命力。

　　“以市場換技術(shù)”，曾今是中國汽車品牌的一個希冀，以往合資企業(yè)的中方一般能獲得外資方提供的一些比較老舊的平臺或者發(fā)動機技術(shù)，但時至今日，在部分品牌上，這樣的格局可能會有所不同。目前東風(fēng)風(fēng)神AX7、A9等車型所搭載的1.6T和1.8T發(fā)動機與PSA集團下的標致、雪鐵龍車型上的發(fā)動機是一致的。分別是代號為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動機（風(fēng)神AX7），以及代號為10UF51 6G01的1.8T發(fā)動機（東風(fēng)A9），這與東風(fēng)標致5008上的1.6T和1.8T發(fā)動機是同一型號。

　　要了解PSA集團的發(fā)動機，首先要知道其THP系列發(fā)動機有什么亮點，THP實際上是英文Twin Scroll Turbo High Pressure的縮寫，意思為雙渦管渦輪高油壓，顧名思義這個系列的發(fā)動機主要有兩大特點，一個是搭載了雙渦管的渦輪增壓器，雙渦管的設(shè)計能夠加快壓縮氣體的效率，降低渦輪遲滯；另一個特點就是高壓直噴，高壓力的缸內(nèi)直噴能達到更好的霧化噴油效果，使燃料燃燒得更充分。

　　這兩臺1.6T和1.8T的發(fā)動機可以說是凝聚了PSA集團的心血，采用了 Twin Scroll 雙渦管渦輪增壓技術(shù)、CVVT 連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和全鋁合金輕量化設(shè)計等技術(shù)，在標致5008上，這臺1.6T發(fā)動機的最大馬力達170PS，但在風(fēng)神AX7上面的同一型號發(fā)動機，在動力輸出上就稍微保守，最大馬力為167PS。

　　同樣，東風(fēng)A9上的1.8T發(fā)動機在的調(diào)教也比標致5008來得保守，前者的最大馬力為204PS，后者為211PS，初次以外，東風(fēng)A9的變速箱也是比標致5008規(guī)格稍低的6AT,而非8AT。雖然與標致的在售車型搭載同樣型號的發(fā)動機，但是在調(diào)教匹配上卻不盡相同，相信這也是PSA集團和東風(fēng)汽車之間的“默契”吧。

　　文中提到的四個品牌都通過不同的方式從外資方手里獲得了一些發(fā)動機的技術(shù)，但事實上四個品牌所走的路線都不盡相同，領(lǐng)克采用沃爾沃發(fā)動機的前提是吉利已經(jīng)收購了沃爾沃，很自然地，兩者間的技術(shù)共享就會相對平等，領(lǐng)克01也利用沃爾沃T4發(fā)動機成功打響了頭炮；東南汽車在動力系統(tǒng)上完全依賴沈陽航天三菱的供應(yīng)，所以在產(chǎn)品的格局上反而受到供應(yīng)商的限制，難以大展拳腳；東風(fēng)風(fēng)神所搭載的THP發(fā)動機雖然在調(diào)教上比合資車型保守，但這也已經(jīng)是PSA在售的主流發(fā)動機，給到東風(fēng)風(fēng)神上面，對其產(chǎn)品品質(zhì)的提升絕對是有幫助的；至于五菱，多年前在商用車市場就已經(jīng)有不錯的基礎(chǔ)，通用帶來的技術(shù)更多是有這錦上添花的作用。整體來說，發(fā)動機作為汽車上最重要的零部件，從先進的企業(yè)品牌中獲取技術(shù)支持，無疑有利于提升產(chǎn)品競爭力，但長遠地看，還是需要通過自主研發(fā)或者資金運作來獲取主動權(quán)才有利于品牌的未來發(fā)展。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）