10AT變速箱那么多 謳歌還要自己研發(fā)是閑得慌嗎？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】就在幾天前，備受業(yè)界矚目的“龍?bào)幢?rdquo;第三屆十佳變速器評(píng)選落下帷幕。廣汽Acura RDX 所搭載的10AT行星齒輪變速箱從數(shù)十款入圍產(chǎn)品中脫穎而出，成功斬獲“龍?bào)幢?rdquo;第三屆世界十佳變速器的稱(chēng)號(hào)，RDX也憑借該款10AT榮膺“世界十佳變速器車(chē)型”大獎(jiǎng)。

　　今天的主角，就是謳歌RDX所搭載的這臺(tái)10AT橫置變速箱，放眼當(dāng)今整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，會(huì)自己進(jìn)行變速箱研發(fā)的車(chē)企可謂屈指可數(shù)，更多的是直接采用愛(ài)信、采埃孚、捷特科等廠家成熟的產(chǎn)品，雖然這些變速箱品牌企業(yè)會(huì)為一臺(tái)新車(chē)匹配一整套完整的產(chǎn)品方案，但畢竟是通用化的產(chǎn)品，無(wú)法針對(duì)單獨(dú)的車(chē)型匹配做到絕對(duì)完美。這也是謳歌研發(fā)自家的10AT變速箱最根本的原因。

　　在變速箱方面，謳歌所屬的本田集團(tuán)一直是一個(gè)技術(shù)宅的形象示于公眾，像之前的平行軸式5AT/6AT，帶液力變矩器的8速雙離合器變速箱，都是非常有意思的產(chǎn)物，這年頭能夠自己研發(fā)變速器并且產(chǎn)品還沒(méi)什么毛病的廠商，少的可憐。自從被采埃孚的9AT坑了一把之后，本田也愈發(fā)明白變速器這東西還得靠自己。

　　在這款橫置10AT變速箱之前，本田是沒(méi)有行星齒輪變速箱方面的產(chǎn)品技術(shù)積累的，更多的是由傳統(tǒng)平行軸式變速箱衍生的AT、雙離合變速箱。另外這臺(tái)變速箱需要搭載于旗下的橫置前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型上，相比縱置，橫置變速箱對(duì)體積更加敏感，再加上10AT擋位數(shù)量的增加，機(jī)構(gòu)變得更加復(fù)雜，平行軸式變速箱機(jī)構(gòu)無(wú)法滿足體積的要求，這樣是轉(zhuǎn)而采用行星齒輪結(jié)構(gòu)最主要的原因。

　　對(duì)汽車(chē)原理稍有了解的網(wǎng)友都知道，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有最大功率和最大扭矩的說(shuō)法。但假如缺乏變速箱這個(gè)中間角色，即使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩再大，也沒(méi)辦法讓一臺(tái)車(chē)正常行駛起來(lái)。變速箱原理可以簡(jiǎn)單理解成相互嚙合的一大一小齒輪，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)速和扭矩這兩個(gè)變量的調(diào)整，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更完整地匹配當(dāng)下行駛工況。

　　要調(diào)整轉(zhuǎn)速和扭矩這兩個(gè)變量，主要對(duì)變速箱的齒比進(jìn)行調(diào)整，而一臺(tái)變速箱齒比的參數(shù)，主要有齒比范圍與齒比密度這兩個(gè)。理論上變速箱的齒比范圍越廣，各擋位之間的齒比密度越密，那么就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率更高效地傳遞到車(chē)輪上。

　　在之前車(chē)輛廣泛配備手動(dòng)擋的年代，為了駕駛員的操作便利性，擋位數(shù)量基本沒(méi)超過(guò)6擋。但隨著自動(dòng)變速箱的普及，多擋位變速箱顯然更符合傳遞效率的需求。

　　單獨(dú)追求齒比范圍與齒比密度這兩個(gè)指標(biāo)，其實(shí)當(dāng)前市場(chǎng)上有一種幾乎完美的變速箱形態(tài)，那就是CVT無(wú)級(jí)變速箱，無(wú)級(jí)改變齒比的椎輪與鋼帶的組合，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出實(shí)時(shí)通過(guò)最佳的轉(zhuǎn)速與扭矩搭配傳遞到車(chē)輪上，本田集團(tuán)下的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的就是CVT變速箱。

　　那為什么謳歌RDX不繼續(xù)采用CVT變速箱呢，最主要的原因就是它搭載的一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率195kW，最大扭矩380N·m，由普通鋼帶傳遞動(dòng)力的CVT變速箱，是沒(méi)辦法承受如此強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出的。但謳歌又是一個(gè)不肯為駕駛妥協(xié)的品牌，在考慮到各方面的因素后，決定自己研發(fā)10AT變速箱。

　　謳歌這個(gè)10AT齒比范圍達(dá)到了10.147:1，因此謳歌10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產(chǎn)變速器，相比自家6AT的齒比范圍，10AT的齒比多了66%，好處就是整車(chē)的加速以及換擋時(shí)間都會(huì)更快，同時(shí)巡航的轉(zhuǎn)速可以更低，對(duì)靜謐性以及油耗也會(huì)有好處。福特10AT的7.343:1齒比范圍以及謳歌的10AT的10.1齒比范圍是兩個(gè)極端，福特相當(dāng)于是在原來(lái)的6AT上“插入”了更多的擋位，使得齒比分布更緊密，有利于平順性的提升以及日常駕駛的性能優(yōu)化，而謳歌則是選擇更寬的齒比范圍，兼顧低速大齒比和高速省油。

　　相比本田的6AT，這臺(tái)10AT在加速時(shí)間上能縮短14%，變速箱換擋及響應(yīng)時(shí)間縮短30%，提升6%的燃油效率，續(xù)航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降26%。

　　謳歌的橫置前驅(qū)10AT在體積方面比自家的橫置前驅(qū)6AT還要小，變速箱總長(zhǎng)度為375mm，比本田6AT要短45mm，相比其它縱置10AT變速箱，它的長(zhǎng)度僅為其四分之一。橫置變速箱對(duì)于體積更加敏感，而平行軸式變速箱因?yàn)轶w積原因無(wú)法跨越6AT這個(gè)頂端，轉(zhuǎn)而研發(fā)行星齒輪變速箱。

　　小型化是這臺(tái)10AT變速箱的一個(gè)重要研發(fā)指標(biāo)，采用了更高強(qiáng)度的材料，控制每個(gè)齒輪的齒寬，把每個(gè)齒輪都盡量做薄，從而減少軸向的整體長(zhǎng)度。

　　按照官方的介紹，這款變速箱在車(chē)輛以100km/h的速度穩(wěn)定巡航時(shí)就能升到10擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，比6AT低400rpm，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此外在降檔時(shí)ECU會(huì)進(jìn)行微調(diào)電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以便匹配該擋轉(zhuǎn)速，提高換擋平順性。

　　例如車(chē)子此時(shí)在10擋狀態(tài)下以1500rpm的轉(zhuǎn)速巡航，駕駛者瞬間深踩油門(mén)踏板迫切需要提速，10AT變速箱會(huì)直降四擋至6擋狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱輸出扭矩，帶來(lái)更加靈敏的提速反應(yīng)能力。

　　總結(jié)：10AT的確很先進(jìn)，從中能看到謳歌非常濃厚的技術(shù)宅形象，更小的體積，更寬泛的齒比，對(duì)整體燃油經(jīng)濟(jì)性有效提升。也因?yàn)檫@臺(tái)變速箱，讓車(chē)輛無(wú)論是在駕駛動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是平順性方面，都不會(huì)讓駕駛者感到無(wú)聊，最后期待這臺(tái)變速箱普及到更多謳歌以及本田的車(chē)型上。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 冷博文）