遠(yuǎn)超國標(biāo)的新能源技術(shù)？ 探岳GTE技術(shù)解讀

　　經(jīng)過幾天的體驗，我懂得了一個道理：在合適的時間里做合適的事情，就好比如在將合適的駕駛模式用在對應(yīng)的路況上，從而讓能耗達(dá)到最高效。當(dāng)然，“GTE”模式可以讓你在一臺家用SUV上享受“性能”帶來的快感。

　　回歸到現(xiàn)實當(dāng)中，探岳GTE不僅解決了牌照問題，還將省油實實在在地帶到我們身邊。對比了日系對手們的混合動力系統(tǒng)，實測的油耗基本在4-4.8L左右，而探岳GTE百公里油耗可以低至4L以內(nèi)，日常通勤甚至可以0油耗。

GTE模式：

　　如車型名字——GTE，是站在“巨人”的肩膀上，擁有超越GTD的節(jié)能效果，迎合新時代消費者對性能與節(jié)能的要求。在該模式下，探岳GTE能發(fā)揮最高的性能，我們實測0-100km/h的時間僅為8s左右，另外探岳GTE的排氣聲浪也令人回味，當(dāng)按下“GTE”鍵后，突然從無聲變?yōu)榈统翜喓竦?a class="cmsLink" target="_blank">跑車聲音。

　　實際上，GTE模式并不是一個純?nèi)加万?qū)動的模式，而一個性能的混合動力模式，通過發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)的匹配，讓探岳GTE的起步、動力銜接更加順暢、無縫。盡管屬于“戰(zhàn)斗模式”，大腳油門起步時，仍會先以電機(jī)驅(qū)動為主，需要更加多動力的時候，發(fā)動機(jī)會立即介入，共同驅(qū)動。

　　初段到中段的動力會讓你覺得是在駕駛純電動汽車，相當(dāng)線性、平順；而中后段才會有燃油車的感覺，轉(zhuǎn)速變化帶來起伏的獨特駕駛感受，節(jié)奏感與前中段不盡相同，整體的輸出效果與2.0T動力比較相似，不過電機(jī)讓探岳GTE的輸出更加敏捷、積極。當(dāng)松開油門時，動能回收系統(tǒng)會立即介入，能夠明顯感受到車輛在制動，如我們輕踩剎車一般。

純電模式：

　　按下E-MODE鍵，可以切換為純電模式，在該模式下可以將探岳GTE看作是一臺純電SUV，最大扭矩來得快、響應(yīng)迅猛、提速線性平順等都是純電動車的優(yōu)勢，上述特性探岳GTE全部擁有。市區(qū)駕駛，反而成了一種享受，沒有了頓挫，這正是純?nèi)加蛙囁荒苕敲赖摹?/p>

　　探岳GTE搭載一臺85kW永磁同步電動機(jī)，盡管電機(jī)功率并不算大（相當(dāng)于大眾1.2T發(fā)動機(jī)的參數(shù)），但由于電機(jī)的特性，一腳“油門”下去，其加速的主管感受甚至比GTE模式來得更快、更直接。不過，整個加速的過程并沒有感覺到“小馬拉大車”。

　　值得一提的是，在實際體驗中，我發(fā)現(xiàn)只要不出發(fā)kick down開關(guān)，在純電模式下，時速可以超過120km/h（官方稱：純電模式下最高車速130km/h），這可以說是相當(dāng)驚喜了。在該模式下，松開“油門”并不會有強(qiáng)制動能回收系統(tǒng)的介入，時機(jī)感受與傳統(tǒng)燃油車帶檔滑行差不多。

混合動力模式（3種）：

　　混合動力模式包括了三種不同模式，分別是混合動力、蓄電池維護(hù)模式和蓄電池充電模式，這三種模式可以看作是漸進(jìn)的模式，即發(fā)動機(jī)介入積極性的程度不同。混合動力模式下，發(fā)動機(jī)介入頻率相對較低；而蓄電池充電模式下，發(fā)動機(jī)介入比較積極。

1、蓄電池充電模式

　　在混合動力模式里，蓄電池充電模式可以看作是發(fā)動機(jī)介入最為積極的模式，不過它扔屬于混動模式，即低速還先是電機(jī)驅(qū)動，只是隨著“油門”深度的增加，發(fā)動機(jī)根據(jù)時機(jī)來介入。發(fā)動機(jī)介入后，除了提供動力外，還給電池充電，在松開油門時，發(fā)動機(jī)停止對電池充電，短時間內(nèi)車輛處于“空擋滑行”的狀態(tài)，這個階段過后，電池重新掌握驅(qū)動。

　　與其他PHEV車型不同，探岳GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，而其他對手就只能通過充電樁來充滿電了。若將駕駛模式切換至B檔，動能回收等級最高，制動效果最明顯，此時可以在更短的時間內(nèi)讓電池充滿電。

2、蓄電池維護(hù)模式

　　該模式是處于混合模式與蓄電池充電模式之間，意味著發(fā)動機(jī)介入的積極性也是處于兩個模式之間?？梢赃@么理解：蓄電池充電模式時，踩下1/3的油門后，發(fā)動機(jī)介入；混合模式時，踩下2/3的油門后，發(fā)動機(jī)才介入；而蓄電池維護(hù)模式時，發(fā)動機(jī)介入的電就在于1/3到2/3之間。

　　我認(rèn)為，這個模式是給需要充電（電池電量少于某個值）但又不太想發(fā)動機(jī)頻繁地介入的朋友準(zhǔn)備的，但該模式并不常用。

3、混合模式

　　該模式下，駕駛感受與非插電式混合動力的車型相差不大，系統(tǒng)會根據(jù)“油門”的深淺來決定電機(jī)驅(qū)動還是混合動力驅(qū)動，比較適合在城市中駕駛。低速跟車時，用電機(jī)驅(qū)動，油耗為零，也不用受到變速箱低速工況下?lián)Q擋拉扯感的影響。當(dāng)路況變好了之后，需要立即提速，發(fā)動機(jī)會根據(jù)情況介入，共同作用提供充沛的動力。

　　低速交給電機(jī)、中高速交給發(fā)動機(jī)或共同作用，讓不同動力源在最合適的工況下工作，從而實現(xiàn)最高效的能耗。另外，就是平順性方面的問題，這套混合動力的優(yōu)勢還體現(xiàn)在動力切換的平順性上，在你不知不覺的時候就已經(jīng)完成動力切換，即使走走停停也并沒有難受的感覺。

　　經(jīng)過今天的相處，我發(fā)現(xiàn)探岳GTE挺適合我們這些在限牌城市生活、工作的朋友，新能源車型免購置稅、免競牌，再者純電續(xù)航達(dá)50km以上，滿足了我們短途通行的需求，每天一次充電即可實現(xiàn)接近于零油耗。

　　探岳GTE提供多種驅(qū)動模式，可以當(dāng)作純電車，也可以看作是附加了性能的SUV，根據(jù)不同路況選擇對應(yīng)的驅(qū)動模式，可以讓節(jié)能更加徹底。日常通勤，我會優(yōu)先選擇純電模式，響應(yīng)快還不用油；如果是長距離出游，我會選擇混合動力模式，讓系統(tǒng)幫我判斷該用電還是用油；當(dāng)想要爽一爽的時候，毫不猶豫切換至GTE模式，在令人陶醉的聲浪中享受性能。

　　探岳GTE是一個多面手，滿足不同的需求。底子里它仍是一臺家用SUV，該舒適的它一點也不含糊，想要動力更好它也能給到，如此面面俱到并不是一般車型可以做到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）