豪華座椅尊貴體驗 別克昂科旗Avenir懂你所需

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】為了能在高端市場上打響名堂，上汽通用別克的Avenir（艾維亞）品牌又有新動向了，不僅有我們熟悉的別克GL8 Avenir，它搭載了別克最新的eConnect 3.0互聯(lián)技術，還有別克昂科旗Avenir，它擁有豪華享受的貴賓級座椅，能夠讓人欲罷不能。今天，筆者跟大家一起去看看別克昂科旗Avenir的豪華座椅究竟有什么了解不起的科技。

　　作為旗艦SUV，昂科旗是別克眾多SUV當中外觀設計最有未來感的車型，體量不小卻很優(yōu)雅，Avenir的加持則將這一特點進行放大；車身側(cè)面能看得出是別克一貫的設計風格，沒有鋒利的線條，以面代線。內(nèi)飾面料質(zhì)感以及設計新穎度提升了不止一個檔次，通過大膽的立體雕塑型面烘托出車內(nèi)的豪華氛圍，另外別克昂科旗Avenir升級使用了專屬的象牙白內(nèi)飾、菱形紋理設計的座椅以及麂皮絨面料車頂內(nèi)襯。

　　別克昂科旗Avenir的座椅采用專屬象牙白的真皮包裹，配以菱形縫線，不管是觸感還是視覺效果都是相當出色的。座椅的填充物較為柔軟，在坐下去的瞬間，你的身體就被這款座椅很好地包裹著，特別是椅背對腰部的支撐與貼合。

　　工程師還為這款座椅專門開發(fā)了獨立的扶手，一個巧妙的設計就能凸顯工程師們的用心，該扶手除了能進行上下緯度的調(diào)節(jié)外，還支持往外側(cè)延伸扶手面積。此外，頭枕也加入了角度調(diào)節(jié)的功能，比普通頭枕多了4向可調(diào)，除了能包裹好頭部之外，調(diào)節(jié)角度后還能給頸椎提供較好的支撐；筆者嘗試了一下，調(diào)節(jié)到合適的角度后，睡覺/休息真的很棒。

　　關于座椅耐用和可靠性方面，工程師對別克昂科旗Avenir上的座椅進行了25000次上下車使用次數(shù)、183.5小時最大豎直方向振動加速度達5.35 m/s2的90Kg水假人震動、座椅電動功能60天超長周期等耐久試驗，覆蓋座椅全生命周期，保證座椅安全性能。

　　為了能更好地展示別克昂科旗Avenir上貴賓級的座椅，工作人員將座椅拆分成零部件，讓我們能直觀地看到座椅的內(nèi)在。下面，我們逐一細看。

　　座椅選用“全粒面”品質(zhì)的上等牛皮，觸感細膩們，同時還加入了3D織物復合層技術，在負荷的情況下能保證空氣流通能力，也能吸收壓力并保持好伸縮性，使用耐久性方面也有出色的表現(xiàn)。該種材料可以與皮革、人造皮革、膜和薄膜組合搭配，選擇性更多。

　　座椅內(nèi)還藏有“秘密武器”——加熱、通風和按摩功能，座椅按摩則采用4向氣袋式設計，為氣動8點按摩，按摩的過程無級調(diào)節(jié)（上下調(diào)節(jié)幅度達60mm，前后調(diào)節(jié)幅度40mm）。通過雙層氣袋的輪流交替運行，模擬人手的推拿效果，能夠緩解肌肉疲勞，是長途駕駛的一大利器。

　　加熱即在坐墊和椅背的皮革下層加入電熱絲，通電即加熱；而通風功能則要稍微復雜一些，并不是直接在座椅內(nèi)加入風扇那么簡單，而是通過風扇吹風、以塑料薄膜為通風管道，將風輸送到坐墊和椅背的各個位置；在別克昂科旗Avenir上，單是椅背就有14個通風口。

　　坐墊引入“風洞”設計理念，引導氣流運動實現(xiàn)通風效果，保持風量在坐墊分布均勻，官方介紹稱能在10min內(nèi)將座椅溫度從60攝氏度降至36.7攝氏度。

　　該座椅使用了擁有國內(nèi)發(fā)明專利的DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝，即在泡沫不同區(qū)域?qū)崿F(xiàn)垂直方向的硬度區(qū)分，通過更多的接觸面積減少了長時間乘坐而導致的人體疲勞感累積，能夠很好地隔絕碎石路面細小的震動。相同情況下，DHH泡沫峰值較普通發(fā)泡的峰值壓力小39%，高壓力面積小12%。

　　除了功能上的優(yōu)勢，DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝實現(xiàn)了坐墊的一次成型，無需使用粘合劑，綠色環(huán)保。

　　座椅骨架按照GM全球開發(fā)標準以及C-NCAP五星架構要求開發(fā)，在主要受力路徑上大范圍采用抗拉強度達到980Mpa的高強鋼，滿足通用汽車全球碰撞安全標準，碰撞試驗峰值加速度高達53.8m/s2，遠超過國標要求的23.5 m/s2加速度標準。在開發(fā)階段，工程師對這款座椅進行了多達近100余次的強度試驗。

　　在乘坐舒適性方面，工程師們還進行了深入的研究，發(fā)現(xiàn)人體各器官固有頻率、整車震動頻率等對舒適性有直接的影響，所以在開發(fā)階段引入了“阻尼器”，能夠避開人體各器官的固有頻率和征程記錄頻率，從而避免乘坐乘坐時造成共振。

　　前面也提到，第二排座椅的獨立扶手是專門開發(fā)的，能承托出第二排乘客的尊貴。工程師介紹說，旋轉(zhuǎn)后的扶手支撐寬度為135mm，而同級車型上的扶手寬度僅為60mm；除此之外，扶手支撐板復位后，仍能讓出150mm的中央通道空間，進出第三排也相當方便。

　　工程師還透露一個小設計，在扶手內(nèi)側(cè)加入了磁鐵，支撐板復位后能很好地吸附在扶手上，減少震動噪聲，從而讓車內(nèi)的NVH更優(yōu)。

　　頭枕采用6向可調(diào)設計，上下調(diào)節(jié)幅度達60mm，前后角度調(diào)節(jié)范圍4+-3.67度，而兩側(cè)的耳片可調(diào)25度。雙側(cè)翻折的耳片加入了皮革飾條，以1mm面料包裹1.8mm芯條。據(jù)悉，在通用北美首次舒適性路試評估中，該頭枕獲得“歷史上最舒適的頭枕”評價。