三大件絕不拉跨 來(lái)看看林肯飛行家的硬實(shí)力

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】豪華中大型SUV這個(gè)陣營(yíng)中，奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5這些已經(jīng)是斗爭(zhēng)了超過(guò)15年以上的老對(duì)手，而現(xiàn)在更有百年美式豪華品牌林肯，攜帶飛行家（詢底價(jià)|查參配）加入戰(zhàn)局。這個(gè)級(jí)別的買家消費(fèi)能力雄厚，除了品牌號(hào)召力，他們也挺注重車輛三大件的可靠性與產(chǎn)品實(shí)力，畢竟這也是用作多用途的日常用車。下面我們就通過(guò)對(duì)林肯飛行家的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤構(gòu)造進(jìn)行技術(shù)解析，來(lái)看看飛行家強(qiáng)悍的實(shí)力。

　　林肯飛行家的外觀造型與進(jìn)口版本保持一致，前臉采用了林肯最新的星輝漸變式的進(jìn)氣格柵，林肯LOGO被置于格柵中央，營(yíng)造出穩(wěn)重而不失精致的觀感；而兩側(cè)全新的頭燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，微微上揚(yáng)的LED大燈組輪廓，靈感來(lái)自于飛機(jī)的機(jī)翼，它與穩(wěn)重的進(jìn)氣格柵造型相輔相成，勾勒出一幅不怒自威的前臉形象。新車的長(zhǎng)寬高分別為5080/2022/1759mm，軸距為3025mm。

　　不得不說(shuō)在性能數(shù)據(jù)方面,林肯飛行家有著極具誠(chéng)意的動(dòng)力配備,畢竟與飛行家同價(jià)位的BBA車型,以及像沃爾沃等二線豪華品牌車型,都采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而飛行家全系配備3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率是261kW（355PS），最大扭矩為553N·m，匹配的是10AT變速箱。

　　同時(shí),飛行家還提供有5種駕駛模式，包括運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、越野和雪地模式供駕駛員切換。另外，飛行家全系還標(biāo)配ESE主動(dòng)聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)專業(yè)的調(diào)校，使加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音更線性更飽滿。

　　為了發(fā)揮出3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效率，飛行家全系標(biāo)配的10速自動(dòng)變速箱功不可沒(méi)。該變速箱優(yōu)化了各級(jí)齒輪比間距，改善動(dòng)力傳遞流暢度，寬達(dá)7.4的齒比范圍，兼顧激進(jìn)與溫和的駕駛習(xí)慣，讓加速更平順，擋位切換更迅速。傳動(dòng)效率的改善也讓林肯飛行家的燃油經(jīng)濟(jì)性提升3-4%。

　　值得一提的是，先進(jìn)的10AT變速器是CD6平臺(tái)車型專屬的配置，也可以說(shuō)是同級(jí)別中擁有檔位數(shù)量最多的。綿密的齒比能讓其在駕駛期間全程都保持著絕對(duì)的平穩(wěn)和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結(jié)合全車大量使用鋁合金材質(zhì)的輕量化設(shè)計(jì)，這套變速器搭配V6引擎確實(shí)是非常棒的組合。

　　當(dāng)然，由于10AT更密的齒比帶來(lái)良好平順性的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下全油門狀態(tài)下的加速感還是相對(duì)線性了些，全力加速雖然變速器會(huì)連降三擋回應(yīng)你，但需要反應(yīng)時(shí)間，其實(shí)這個(gè)模式下更注重平順與燃油經(jīng)濟(jì)性，與其他品牌的產(chǎn)品不同，飛行家上面的這套變速器在98km/h就可以升到10擋，不會(huì)再讓高檔位成為擺設(shè)。

　　作為豪華品牌的中大型SUV，國(guó)產(chǎn)后的林肯飛行家依舊保持著優(yōu)異的底盤用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤防護(hù)方面前中后部都大面積使用了護(hù)板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結(jié)構(gòu)方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結(jié)構(gòu)在豪華車型上較為常見(jiàn)，但后懸架的梯形連桿結(jié)構(gòu)一般常出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)車型上，同級(jí)別車型中并不多見(jiàn)用這一結(jié)構(gòu)。

　　作為豪華品牌的中大型SUV，國(guó)產(chǎn)后的林肯飛行家依舊保持著優(yōu)異的底盤用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤防護(hù)方面前中后部都大面積使用了護(hù)板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結(jié)構(gòu)方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結(jié)構(gòu)在豪華車型上較為常見(jiàn)，但后懸架的梯形連桿結(jié)構(gòu)一般常出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)車型上，同級(jí)別車型中并不多見(jiàn)用這一結(jié)構(gòu)。

　　1、前懸架解析

　　雙叉臂應(yīng)用在家用車上要比麥弗遜更早，是相當(dāng)常見(jiàn)的一種懸架布置形式之一。雙叉臂式的前懸架相比麥弗遜式前懸架，其增加了一根上控制臂。這樣減振器便不會(huì)像麥弗遜結(jié)構(gòu)那般“身兼多職”：充當(dāng)支柱和轉(zhuǎn)向主銷的同時(shí)還要兼顧車輛的橫向作用力，而是只負(fù)責(zé)支撐車身重量和控制車輛上下跳動(dòng)上。另外不等長(zhǎng)的上下擺臂可以起到分擔(dān)橫向作用力的功能，這樣車身在過(guò)彎時(shí)會(huì)更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更好。并且不等長(zhǎng)的上下擺臂可以讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角，這樣可以使得輪胎更好地貼服在地面上，讓車輛擁有更好的抓地力表現(xiàn)。

　　飛行家的自適應(yīng)懸架使用了12個(gè)傳感器來(lái)監(jiān)視車輛的運(yùn)動(dòng)，包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等等動(dòng)作。這些傳感器每秒進(jìn)行500次道路信息讀取，并且可以實(shí)現(xiàn)懸架最高每秒100次的自動(dòng)阻尼調(diào)整。此外，飛行家在高配車型上帶有Road Preview（道路預(yù)判功能）功能，車輛的前置攝像頭會(huì)掃描前方15米內(nèi)的路面，找出路面的高度偏差，然后車輛就會(huì)提前調(diào)整懸架，以提升懸架的舒適性。舉個(gè)例子，當(dāng)前方有減振帶時(shí)，攝像頭掃描到后，就會(huì)讓車輛懸架提前升高，這樣車輛通過(guò)減振帶時(shí)就會(huì)更加舒適。其實(shí)類似的功能在奔馳和奧迪上都已經(jīng)有應(yīng)用，而林肯還是第一次將這種技術(shù)帶到自家量產(chǎn)車型上。

　　2、后懸架解析

　　飛行家的后多連桿懸架采用的是H型下擺臂并結(jié)合整合連桿設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)最初是為福特Mustang而設(shè)計(jì)的，在操控性能方面有突出的表現(xiàn)。

　　在性能車上的后多連桿懸架經(jīng)常會(huì)采用整合連桿式設(shè)計(jì)，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動(dòng)時(shí)所受到的扭轉(zhuǎn)力，因?yàn)槎噙B桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學(xué)特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會(huì)使上控制臂受到一個(gè)較大的彎矩，上控制臂為了滿足強(qiáng)度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問(wèn)題。

　　3、智能四驅(qū)系統(tǒng)

　　飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)它到底算是全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)，這個(gè)并沒(méi)有太準(zhǔn)確的定義。不過(guò)拋開(kāi)這個(gè)點(diǎn)，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的帶分動(dòng)箱四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是正兒八經(jīng)的縱置四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

　　也就是說(shuō)飛行家發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器采用縱置布局，在變速器末端會(huì)接上分動(dòng)箱，然后分動(dòng)箱后會(huì)有一根傳動(dòng)軸到后橋，另外還有一根傳動(dòng)軸是往前橋的，而前橋和后橋都只有開(kāi)放式差速器。前后橋動(dòng)力分配就在分動(dòng)箱內(nèi)完成，這點(diǎn)跟橫置適時(shí)四驅(qū)通過(guò)多片離合器在后橋完成動(dòng)力分配是有很大差異的。

　　其實(shí)這種帶分動(dòng)箱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是縱置車型的四驅(qū)布局形式，而分動(dòng)箱則是這套四驅(qū)系統(tǒng)中的關(guān)鍵。不過(guò)由于飛行家的分動(dòng)箱詳細(xì)資料我們還沒(méi)能找到，所以只能說(shuō)說(shuō)淺層的東西。分動(dòng)箱中一般會(huì)帶有離合器，前橋的動(dòng)力會(huì)通過(guò)離合器的結(jié)合程度來(lái)決定分配。當(dāng)然，也有一些傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)（如分時(shí)四驅(qū)）是前后橋固定比例分配動(dòng)力的，其結(jié)構(gòu)會(huì)比飛行家這種更為簡(jiǎn)單。

　　至于說(shuō)飛行家這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的能力如何，其實(shí)作為一臺(tái)非硬派的SUV，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)自然會(huì)是以提升操控和保證車輛行駛安全為重點(diǎn)的，而真正想要拿這套系統(tǒng)去面對(duì)重度越野場(chǎng)面的話，顯然還是會(huì)有點(diǎn)不太足夠的，畢竟它沒(méi)有低速四驅(qū)、也沒(méi)有差速器鎖。不過(guò)依靠空氣懸架，讓離地間距進(jìn)一步提升，在配合這套四驅(qū)系統(tǒng)的話，飛行家其實(shí)已經(jīng)可以滿足你大部分的通過(guò)性需要。

　　整體來(lái)看，林肯飛行家是50萬(wàn)級(jí)別唯一標(biāo)配3.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+10擋手自一體變速箱的豪華品牌中大型SUV，畢竟與其同價(jià)位的BBA車型,以及像沃爾沃等二線豪華品牌車型,都采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可見(jiàn)飛行家有著極具誠(chéng)意的動(dòng)力配備。

　　另外，國(guó)產(chǎn)后的林肯飛行家并沒(méi)有縮水，依舊配備了高水準(zhǔn)的三大件產(chǎn)品。特別是懸架方面的用料，比進(jìn)口版本在高配中還多了空氣懸架，而在結(jié)構(gòu)上飛行家使用的是前雙叉臂后整合連桿式設(shè)計(jì)，從這個(gè)結(jié)構(gòu)來(lái)看飛行家在操控方面的表現(xiàn)是有硬件保障的，當(dāng)然，實(shí)際給你的懸架感受也是足夠的穩(wěn)重扎實(shí)。綜合來(lái)看，飛行家的三大件絕不拉跨，完全對(duì)得起車型定位以及售價(jià)。建議有興趣的消費(fèi)者，到店試駕試乘體驗(yàn)一番。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）