滿眼鋁合金盡顯誠(chéng)意 林肯航海家底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不久前引入國(guó)產(chǎn)的林肯航海家，擁有2.0T/2.7T+8AT+四驅(qū)的強(qiáng)勁動(dòng)力、豐富先進(jìn)的智能科技配置以及透露著美式豪華風(fēng)味的內(nèi)外設(shè)計(jì)....看得見地方顯然都充滿了誘惑力。不過豪華品牌中型SUV挑剔精明的買家們從來不會(huì)輕易下手，他們通常還要把“看不見”的地方——底盤研究透徹后再做考量，因?yàn)榈妆P決定著車輛的操控表現(xiàn)、舒適性和行車質(zhì)感等等至關(guān)重要的特性。身為中國(guó)豪華中型SUV市場(chǎng)的新晉成員，林肯航海家底盤實(shí)力幾何，我們一探究竟。

　　舉升機(jī)緩緩升起林肯航海家，映入眼簾的是非常規(guī)整、有著極高平整度的一副底盤，觀感非常舒服。大面積PET材料護(hù)板延伸至底盤后部，輪拱內(nèi)部同樣由PET材料全面覆蓋，相比常規(guī)的硬塑料和橡膠護(hù)板，其在更好地保護(hù)底盤免收托底剮蹭及沙石侵襲之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低風(fēng)阻等作用。

　　底盤護(hù)板采用密集的螺絲固定，前副車架處有金屬護(hù)板加以保護(hù)，排氣管路上部的隔熱瓦也做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　林肯航海家（詢底價(jià)|查參配）采用最標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式獨(dú)立前懸架。不計(jì)成本的出色材質(zhì)用料是其最大亮點(diǎn)，前下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）均選用鋁合金壓鑄而成。如此帶來的效果是大幅度降低了簧下質(zhì)量，令行駛時(shí)懸架所受到的慣性力更小，尤其在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠更迅捷地化解路面的大小沖擊，使車輪更貼地，進(jìn)而提升車輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　車身高度傳感器與下擺臂相連，其根據(jù)懸架位移情況推測(cè)車輛載荷程度，用于大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　當(dāng)下的林肯車型強(qiáng)調(diào)輕快靈活的行車感受。在避震器的幾何設(shè)定上，航海家的主銷內(nèi)傾角及主銷后傾角均不算大，是更加傾向于輕便舒適的標(biāo)定，如此會(huì)有更輕盈可控的轉(zhuǎn)向手感，日常駕駛更加舒適，也與其豪華中型SUV的定位相符。

　　下擺臂與副車架通過液壓襯套相連。在前副車架的設(shè)計(jì)上，林肯航海家選用了全框式式副車架。相比常規(guī)的“元寶梁”式副車架，全框式副車架設(shè)計(jì)能為發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱提供更好的承托，同時(shí)好比增加了底盤強(qiáng)化件一般，有效提升了底盤的整體剛性。當(dāng)激烈駕駛時(shí)，能令車輛獲得更出色的穩(wěn)定性和抓地力；車輛行至顛簸路面上，也可讓駕乘感受更“整”。

　　剎車系統(tǒng)部分，林肯航海家前剎車采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車盤，在同級(jí)別中屬于正常水平。2.0T版本輪胎選用規(guī)格245/50 R20的馬牌CrossContact LX Sport輪胎，2.7T V6版本對(duì)應(yīng)更強(qiáng)悍的動(dòng)力，則使用265/40 R21規(guī)格，均實(shí)現(xiàn)了出色的抓地力與高舒適性兼顧。