CDC懸掛是亮點(diǎn) 別克新君越底盤實(shí)拍解析

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　新君越的車頭前下部看到有一些導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，對于流過底部的氣流有一定的導(dǎo)向作用。不過發(fā)動(dòng)機(jī)下部是沒有下護(hù)板覆蓋的，不能防止一些泥水沙石的侵襲。之前咨詢過工程師，表示動(dòng)力總成底部的相關(guān)部件都已做過防銹等特殊處理。不過小編認(rèn)為加一塊護(hù)板可以提高底盤平整度，對于降低高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也是有幫助的。

　　前副車架位置采用了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，一端連接在底部中間通道的縱梁上，另一端與副車架一起固定在車底橫梁上，可以提高底盤前部的剛性，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)撞擊力也更好地通過縱梁進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在新天籟上也有類似的設(shè)計(jì)。

　　底盤大部分裸露的車身都采用了防銹涂層處理，其作用類似于底盤裝甲，對底部漆面有一定的保護(hù)作用，同時(shí)可以降低行駛中碎石敲打車底的聲音。不過對于底部的管路保護(hù)的不夠到位，并沒有護(hù)板覆蓋，底部的表面不夠平整。

　　除了車底位置外，后備箱槽底部也同樣采用了一層較厚的防銹隔音涂層處理，同時(shí)在排氣管的尾端消聲器位置，采用了鋁制的隔熱片進(jìn)行隔熱，避免排氣管的熱量直接傳遞到后備箱里。

　　新君越的前后輪拱均有完整的護(hù)板覆蓋，不過采用了兩種不同材質(zhì)的護(hù)板。輪拱內(nèi)側(cè)部分采用了具有隔音功能的軟質(zhì)纖維護(hù)板，車身內(nèi)側(cè)則采用硬質(zhì)的樹脂護(hù)板。

　　新君越的最大亮點(diǎn)莫過于采用了采埃孚薩克斯（ZF SACHS）的四只CDC減震器。什么是CDC減震器？是一種可以主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器阻尼的減震器，簡單來說就是該軟的時(shí)候就軟，該硬的時(shí)候就硬，可以很好的兼顧車輛的行駛舒適性與操控性。關(guān)于CDC減震器的結(jié)構(gòu)原理，我們會(huì)另外開篇進(jìn)行介紹，這里就不在贅述了。

● 輪胎

　　新君越2.0T SIDI 智享旗艦型使用的是普利司通Turanza EL400輪胎，是一款偏于靜音舒適性能的輪胎，靜音舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)（此前我們做過新君越的換胎建議，想了解更多請點(diǎn)擊：別克新君越換胎建議），輪胎尺寸為245/45 R18。我們而備胎方面搭配的是瑪吉斯的非全尺寸備胎，輪胎尺寸為125/70 R17。

　　總結(jié)：新君越采用了同級車型常見的前麥弗遜后多連桿懸掛組合方式，前轉(zhuǎn)向節(jié)、前后懸掛下控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，可以減輕簧下質(zhì)量，提高懸掛的響應(yīng)性。在底盤做工細(xì)節(jié)方面，車身底部大范圍的隔音涂層、前后輪拱完整護(hù)板等地方做得比較到位，不過一些細(xì)節(jié)稍有欠缺如發(fā)動(dòng)機(jī)無下護(hù)板、底部裸露的管路等。最大的亮點(diǎn)就是前后懸掛均采用了CDC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，使得新君越擁有不錯(cuò)的舒適性能的同時(shí)，也可以兼顧不錯(cuò)操控性能。

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