駕駛輔助/座艙功能補全！比亞迪漢OTA功能體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不知不覺間，比亞迪漢（詢底價|查參配）家族已經(jīng)推出有2年的時間，而就在短短兩年內(nèi)，漢家族實現(xiàn)了25萬輛的銷量，并且漢家族的車型銷售均價達(dá)到了25萬，能實現(xiàn)這樣的成績并不簡單。而就在這兩年中，除了銷量持續(xù)增長外，漢車型也在不斷進(jìn)化，至今漢已經(jīng)累計進(jìn)行了17次的OTA升級。在漢家族上市一周年的時候，比亞迪推送了HUAWEI HiCar、RPA車外自動泊車輔助功能等重磅OTA功能，在剛過去的7月份是漢上市兩周年，比亞迪也準(zhǔn)備了一份周年OTA大禮包。

　　這次OTA推送的功能涵蓋了智能駕駛以及智能座艙版塊，分別是dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、HWA高速駕駛輔助功能、NVH主動聲、智能上下電、全場景智能語音、DiTrainer教練模式。

　　而更多車主關(guān)心的顯然是自己的車到底能不能升級，畢竟老款的漢車型車主對升級這事也挺敏感。智能上下電、DiTrainer教練模式這兩個功能是全車系都支持升級的，NVH主動聲、全場景語音則是在2022款車型上才能升級，HWA高速駕駛輔助功能也是2022款車型（除DM-i 121km車型）才能升級，dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)則是四驅(qū)版車型才能升級。

　　先來說說最具技術(shù)含量的一項，那就是dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)。這個其實是比亞迪和博世歷時5年研發(fā)的、專門為新能源汽車打造的驅(qū)動力控制系統(tǒng)。旨在減少車輪在冰雪、濕滑等復(fù)雜路面狀態(tài)下的打滑量。我們都知道TCS牽引力控制系統(tǒng)，對于電驅(qū)車型而言，它通過輪速檢測傳感器檢測到車輪打滑后，會通過CAN線將信號傳遞到整車傳感器（VCU），傳感器再將決策信號傳遞到電機電控，最終由電機執(zhí)行扭矩控制，同時制動系統(tǒng)也會施加制動輔助，通過這樣減少輪胎的打滑。

　　最早的TCS牽引力控制系統(tǒng)是1971年別克的MaxTrac技術(shù)，它使用早期的計算機系統(tǒng)來檢測后輪打滑并調(diào)節(jié)后輪的發(fā)動機功率以提供最大的牽引力，在當(dāng)年別克所有別克全尺寸車型中（如Riviera、Estate Wagon、Electra 225、Centurion和LeSabre）作為選裝件出現(xiàn)。

　　傳統(tǒng)的TCS是在燃油車的動力架構(gòu)下開發(fā)而成，在新能源車的電機強大扭矩以及較小的電機轉(zhuǎn)動慣量結(jié)合之下，車輛更容易突破路面附著極限，進(jìn)而車輪打滑造成車身失穩(wěn)。并且傳統(tǒng)車型CAN線扭矩信號傳輸延遲可能會導(dǎo)致的驅(qū)動輪動態(tài)大、車輛不夠穩(wěn)定和易產(chǎn)生加速頓挫的問題，所以一套響應(yīng)更快的TCS牽引力控制系統(tǒng)是有實際需求的。

　　比亞迪與博世共同研發(fā)的dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)就在工作路徑上進(jìn)行優(yōu)化，在輪速檢測傳感器檢測到車輪打滑后，信號會直接傳遞給電控系統(tǒng)，然后再由電機執(zhí)行扭矩控制。相比傳統(tǒng)TCS，dTCS將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機控制器，這樣能帶來更快速的電機扭矩響應(yīng)。

　　根據(jù)比亞迪給出的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)TCS的控制時間一般為20ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版控制時間加快至1ms。傳統(tǒng)TCS的扭矩響應(yīng)循環(huán)一般為100ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版響應(yīng)時間可控制在10-15ms以內(nèi)，這意味著系統(tǒng)可以在輪胎打滑時做出更快的調(diào)控，最大限度地減少車輪打滑量。

　　具體對應(yīng)到實際駕駛中，比亞迪也給出了對比數(shù)據(jù)：漢EV四驅(qū)版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右。在冰雪圓環(huán)測試中，漢EV四驅(qū)版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h。

　　而我們活動中體驗的車型是漢EV千山翠限量版，這個版本也升級了dTCS系統(tǒng)，不過由于試駕的道路條件十分正常，都是干燥的鋪裝路面，而dTCS系統(tǒng)更多會在冰雪、濕滑路面上才發(fā)揮出實力，所以活動中我還暫時未能感受出dTCS帶來的變化。

　　智能駕駛另外一個升級的點就是HWA高速駕駛輔助功能，這個功能其實包括了兩個部分：ICC智能領(lǐng)航和ILCA交互式變道輔助。

　　智能領(lǐng)航其實我們都不陌生，也就是系統(tǒng)控制車輛在0-130km/h范圍內(nèi)進(jìn)行自適應(yīng)巡航控制和車道居中保持，簡單來說就是自適應(yīng)巡航和車道保持同時開啟的功能。這個功能在自主、合資以及新勢力車型上都已經(jīng)是常見的功能。不過比亞迪在這個功能宣傳中有這么一句話：“擁有持續(xù)升級能力，未來將融合自動駕駛地圖不斷擴大使用道路范圍，優(yōu)化功能表現(xiàn)。”按這個意思或許未來還能結(jié)合地圖數(shù)據(jù)智能限速、提前根據(jù)彎道速率調(diào)整速度等等功能。

　　交互式變道輔助這個功能我們同樣不會陌生，這個就是打燈變道功能，類似的功能在新勢力上已經(jīng)是出現(xiàn)好一段時間了。在開啟智能領(lǐng)航、速度在60-130km/h時，系統(tǒng)會檢測車身在周邊的環(huán)境，如果可以打燈變道的話，儀表盤智能領(lǐng)航的標(biāo)識上會出現(xiàn)一個箭頭，此時打?qū)?yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)會自動變道，打燈變道過程中儀表盤會有文字提示，不過變道完成后轉(zhuǎn)向燈不會自動回位。這個打燈變道的整體體驗還是比較正常的，也不會轉(zhuǎn)的太急，不過在智能駕駛極速前進(jìn)的今天，似乎打燈變道并不能滿足嘗鮮者的好奇心，期待比亞迪下一階段的智能駕駛規(guī)劃。

　　同時交互式變道輔助的實現(xiàn)也需要感知硬件的支撐，支持HWA高速駕駛輔助功能升級的車型，會有5個毫米波雷達(dá)（1個前杠中部的中長距雷達(dá)、4個角雷達(dá)），而普通車型只有1個前杠中部的中長距毫米波雷達(dá)。

　　智能上下電這個名字還挺復(fù)雜的，實際上就是不用按電源鍵就能點火和熄火，這個功能同樣在新勢力中已經(jīng)是主流般的存在。以往漢車型上車后需要按電源鍵才能掛擋開車，要熄火鎖車也得按電源鍵，對于智能車而言這樣的體驗并不算完美。所以這次OTA升級，比亞迪推送了智能上下電功能，體驗就與其他新勢力沒有差距了：帶著鑰匙（NFC鑰匙、遙控鑰匙都可以）打開車門上車后，踩剎車掛P擋即可開走車輛，而需要掛上P擋鎖門就能熄火。

　　值得一說的是智能上下電功能新老漢車型都能升級的，這點對老車主而言也是個福利。其實在智能車的年代，車企不僅要重視新車，也需要照顧到存量車，通過持續(xù)的OTA升級，讓車輛功能體驗趨于完善，畢竟越用越好用才是智能車的出發(fā)點和優(yōu)勢。

　　智能座艙部分升級的另外一個功能就是全場景語音，這個全場景語音包括了連續(xù)對話、可見即可說、四音區(qū)三個功能。同樣，這些功能在頭部新勢力產(chǎn)品中是主流配置功能，這次比亞迪算是補全了這部分的短板。

　　連續(xù)對話很好理解，一次喚醒后，可以連續(xù)對話，20秒不說話或無效對話的話，語音助手就會退出。測試中我連續(xù)說幾個語令語音助手都能完成，體驗起來更自然。

　　可見即可說也就是屏幕上的內(nèi)容都可以通過語音控制交互，不過目前OTA后的可見即可說功能僅支持智能語音助理、媒體中心、藍(lán)牙電話三個版塊，其他軟件功能內(nèi)暫未支持可見即可說功能。

　　四音區(qū)功能則是前后左右四個座位都能喚醒語音助手實現(xiàn)語音交互。22款車型后排兩側(cè)頂部都增加了一個麥克風(fēng)，這樣就能對后排乘客拾音實現(xiàn)語音控制。老款車型后排是沒有這兩個麥克風(fēng)的，所以沒辦法升級這個功能。

　　DiTrainer教練模式此前漢車型上也有出現(xiàn)過，但一直沒有解鎖這個功能，這次OTA終于開放了。DiTrainer教練模式實際上是系統(tǒng)通過分析用戶的駕駛行為，對不同駕駛水平的用戶針對性的提供評價報告，并且系統(tǒng)中還有不同駕駛等級的評定，此外車機端以及手機APP都能查看相關(guān)駕駛評估信息，算是一個提升用戶駕駛能力以及增加駕駛?cè)の缎缘墓δ堋?/p>

　　另外DiTrainer教練模式還有四個用車提示功能：雨天霧燈提醒、高速車窗提醒、故障處理提醒、充電蓋提醒，可以方便一些新手更好更安全地用車。

　　座艙部分升級的最后一個功能是NVH主動聲，這個名字聽著比較玄幻，其實就是把車內(nèi)的一些提示聲換成了比亞迪NVH團(tuán)隊和國內(nèi)藝術(shù)家聯(lián)手研發(fā)的專屬聲音。

　　比亞迪在王朝車系和海洋車系中都有研發(fā)不同的專屬主動聲，王朝車系以以中國五聲調(diào)式為基礎(chǔ)，不同朝代的典型樂器用于不同王朝命名的車型聲音設(shè)計。海洋車系以音樂中的小調(diào)為主題，加入海洋以及海洋生物相關(guān)聲音元素。

　　我們體驗的漢車型，上電/下電、左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)/雙閃、綠/黃/紅三檔雷達(dá)、安全帶未系、行人警示等提示音都有對應(yīng)的NVH主動聲，聽過了常規(guī)的提示聲，來點不一樣的聲音感受確實更為獨特一些。

　　體驗完這次比亞迪漢車型的OTA升級功能后，可以發(fā)現(xiàn)這次升級的功能都是相對實用的，例如dTCS將牽引力控制系統(tǒng)、智能領(lǐng)航、全場景語音、智能上下電等等。作為一款售價不低的國產(chǎn)新能源車，漢家族車型在在保證品質(zhì)和配置優(yōu)勢的同時，也在持續(xù)不斷地OTA進(jìn)化升級，這也是智能汽車該有表現(xiàn)。最后期待比亞迪能持續(xù)對漢家族新老車型進(jìn)行OTA升級，讓新老車主都能感受到智能車常用常新的特點。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）