比亞迪深圳坪山實(shí)驗(yàn)室探秘 業(yè)內(nèi)領(lǐng)先

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】比亞迪汽車從2003年生產(chǎn)第一臺(tái)福萊爾汽車至今已經(jīng)有10年發(fā)展歷史?，F(xiàn)在比亞迪汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車最為著名的生產(chǎn)商之一；在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，比亞迪也憑借擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TID動(dòng)力系統(tǒng)以及雙離合變速箱引領(lǐng)著自主品牌車企不斷進(jìn)行技術(shù)革新。筆者最近來(lái)到了比亞迪深圳坪山工廠的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了參觀，這里就為大家獻(xiàn)上實(shí)驗(yàn)室探秘文章。

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● 比亞迪博物館

　　比亞迪博物館坐落在比亞迪坪山工廠的六角大樓里面，展示了比亞迪的發(fā)展歷史以及比亞迪的各種產(chǎn)品。在這個(gè)博物館里我們能了解比亞迪的一切。在參觀實(shí)驗(yàn)室前，我們就先來(lái)逛一下比亞迪的博物館。

　　比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)是從2003年1月收購(gòu)了西安秦川汽車廠開(kāi)始的。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)過(guò)的車型就是老一輩車迷比較熟悉的比亞迪福萊爾。

　　2005年，比亞迪F3上市，火爆的銷量推動(dòng)者比亞迪的發(fā)展進(jìn)入快車道。2008年巴菲特入股比亞迪，讓王傳福領(lǐng)軍下的比亞迪名聲大噪，中國(guó)人開(kāi)始對(duì)比亞迪這個(gè)品牌有所認(rèn)識(shí)。

　　時(shí)至今日，比亞迪在亞洲、東南亞以及歐洲多個(gè)地方都有分支，世界級(jí)企業(yè)就是這樣誕生了。

　　比亞迪在制造汽車以前是一個(gè)IT零部件代工商，代工一些手機(jī)、電腦之類的IT產(chǎn)品。

　　比亞迪多年的代工經(jīng)驗(yàn)使得比亞迪在模具制造、表面加工以及鋰電池制造方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)以及專利。這為日后的比亞迪汽車，特別是新能源汽車的發(fā)展提供了技術(shù)保障。

　　這個(gè)5.7寸的廣視角手機(jī)屏幕分辨率達(dá)到1080P，達(dá)到手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。這也是比亞迪生產(chǎn)的。

　　比亞迪也生產(chǎn)半導(dǎo)體，例如上面這些鋰電池管理芯片。

　　上圖的諾基亞、HTC、摩托羅拉、華碩等IT企業(yè)推出的產(chǎn)品的外殼都是比亞迪代工的。比亞的的模具及表面處理工藝絕對(duì)稱得上是世界級(jí)。

　　比亞迪代工的Razer（雷蛇）品牌的筆記本。你不了解Razer沒(méi)關(guān)系，可以到太平洋電腦網(wǎng)去補(bǔ)一下課。

　　小到螺絲釘，大到大巴車，比亞迪都有在做，限于篇幅，在此就不再羅列了。上圖是比亞迪自產(chǎn)的小型攝像頭鏡頭。

　　言歸正傳，說(shuō)說(shuō)比亞迪的汽車產(chǎn)品。上圖是一臺(tái)G6的車身解剖模型。紅色部分是車身的高強(qiáng)度構(gòu)件。這些車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證是比亞迪的年輕工程師們完成的，絕對(duì)沒(méi)有“抄作業(yè)”的情況。

　　高強(qiáng)度U型防撞梁，沖壓件焊接而成。從其他工廠的車間了解到，防撞梁一般都需要手工焊接。機(jī)械化自動(dòng)焊接的前后防撞梁筆者還沒(méi)看到過(guò)。

　　比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)是非常年輕的。距實(shí)驗(yàn)室主管介紹，比亞迪現(xiàn)在在售的車型的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都是04屆車輛工程畢業(yè)的員工所設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的。

　　這里介紹一下用車/技術(shù)頻道的主編。云亮（云亮編輯博客請(qǐng)點(diǎn)這里），04屆車輛工程畢業(yè)，80后，有車沒(méi)房，未婚，熱愛(ài)汽車與登山。感興趣的朋友可以在他編輯博客留言，各種問(wèn)題，有問(wèn)必答。

　　下次去比亞迪的時(shí)候我應(yīng)該問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：究竟比亞迪的汽車上哪一樣?xùn)|西不是比亞迪生產(chǎn)的？上圖各種各樣的儀表板都是比亞迪自產(chǎn)的，應(yīng)用于各系列車型上。

　　上圖這個(gè)IS45全液晶儀表板就是思銳以及即將上市的秦使用的儀表板的原型。

　　防瞌睡系統(tǒng)，又叫疲勞預(yù)警系統(tǒng)，就是防止駕駛員打瞌睡的。筆者本以為這個(gè)東西沒(méi)什么用，國(guó)慶的時(shí)候再高速上通宵開(kāi)了一趟車才發(fā)現(xiàn)這可是救命的稻草?。?a href="http://www.lmsht666.com/drivers/319/3190479.html" target="_blank">那篇國(guó)慶自駕游的用車文章可點(diǎn)擊這里查看）。

　　比亞迪1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT雙離合變速箱是用來(lái)對(duì)抗大眾1.4TSI+DSG這套黃金動(dòng)力組合的。當(dāng)然對(duì)比起來(lái)，比亞迪還有一定的進(jìn)步空間。而比亞迪2.0T+DCT雙離合變速箱這套新的動(dòng)力總成則讓人對(duì)其有更多的期待。

　　在比亞迪工廠很多建筑的頂部都鋪滿了太陽(yáng)能板，發(fā)的電直接輸送到工廠電網(wǎng)，供工廠使用。

　　在博物館內(nèi)展示有一個(gè)太陽(yáng)能風(fēng)能提供電能的島嶼模型，這才是真正的綠色城市嘛！

　　上圖這個(gè)是比亞迪遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外的K9電動(dòng)大巴的驅(qū)動(dòng)橋，采用兩個(gè)輪邊電動(dòng)機(jī)，完全綠色無(wú)污染。

　　K9大巴的兩個(gè)電極能夠輸出9735N·m的最大扭矩，也就是相當(dāng)于69臺(tái)三菱4A91s發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大扭矩之和，相當(dāng)給力。

　　通過(guò)電機(jī)以及減速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)車輪，傳動(dòng)直接效率高。

　　比亞迪成熟的DM II第二代混合動(dòng)力車型還沒(méi)來(lái)得及放進(jìn)博物館。博物館內(nèi)只有F3DM的解剖車。估計(jì)秦上市以后，同樣的解剖車就會(huì)放進(jìn)來(lái)，屆時(shí)F3DM也就沒(méi)那么寂寞了。

　　博物館內(nèi)還陳列了多臺(tái)比亞迪現(xiàn)在銷售的主力車型和比亞迪曾經(jīng)獲得過(guò)的獎(jiǎng)狀。筆者還是覺(jué)得這個(gè)王傳福和巴菲特的合照最為珍貴。

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● 碰撞實(shí)驗(yàn)室

　　比亞迪汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室位于比亞迪深圳坪山總部，包含：整車碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室、行人保護(hù)碰撞實(shí)驗(yàn)三個(gè)部分。其中整車碰撞實(shí)驗(yàn)可滿足5噸以下車輛、時(shí)速120公里以內(nèi)的所有碰撞測(cè)評(píng)，具備中國(guó)、歐洲、美國(guó)等國(guó)家地區(qū)的各種法規(guī)測(cè)試能力和新車評(píng)價(jià)測(cè)試能力，為改善車輛被動(dòng)安全性能提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。

　　碰撞實(shí)驗(yàn)室筆者參觀過(guò)很多，大多的是一條跑道一面墻，墻上有一大燈箱。比亞迪的碰撞試驗(yàn)給人的感覺(jué)則是更大更寬敞，當(dāng)然在功能上比亞迪的碰撞實(shí)驗(yàn)室會(huì)更強(qiáng)一些，這個(gè)后面會(huì)說(shuō)明。

　　由于看碰撞實(shí)驗(yàn)室看太多的緣故，進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室后頓時(shí)就被兩臺(tái)顏色鮮艷的車吸引住了。一臺(tái)是沒(méi)有紫紅色的S6，貌似S6沒(méi)有推出過(guò)這個(gè)顏色的，難道是新款？還是限量版呢？另外一臺(tái)是即將上市的秦，我覺(jué)得藍(lán)色的秦比橙色的要好看。

　　碰撞實(shí)驗(yàn)室剛進(jìn)行完一次碰撞測(cè)試，上圖是一臺(tái)用于后碰試驗(yàn)的小車，可以看到其碰撞區(qū)域已經(jīng)變形。

　　剛才那臺(tái)車撞的就是這臺(tái)E6，大家可能會(huì)問(wèn)，后碰測(cè)試怎么前保險(xiǎn)杠爛成這樣呢？其實(shí)這臺(tái)車進(jìn)行了后碰測(cè)試前還進(jìn)行了側(cè)碰等多項(xiàng)用于采集數(shù)據(jù)的碰撞測(cè)試，看車廂變形情況，這車安全性還不錯(cuò)。

　　比亞迪的碰撞實(shí)驗(yàn)室能夠進(jìn)行雙車角度碰撞試驗(yàn)，比亞迪這個(gè)實(shí)驗(yàn)室?guī)в袃蓚€(gè)助推電機(jī)拉索系統(tǒng)，可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)同時(shí)進(jìn)行兩項(xiàng)單車碰撞測(cè)試或一項(xiàng)雙車碰撞測(cè)試。這可比天津C-NCAP中心的單電機(jī)系統(tǒng)更為先進(jìn)而且效率更高

　　這張圖是比亞迪內(nèi)部進(jìn)行的速銳120km/h撞墻測(cè)試。這樣的測(cè)試在其他廠商的碰撞試驗(yàn)中心很少進(jìn)行。筆者認(rèn)為主要是其他碰撞測(cè)試中心都在室內(nèi)，進(jìn)行此類測(cè)試的危險(xiǎn)性較大。而比亞迪碰撞實(shí)驗(yàn)室有一個(gè)室外的碰撞壁障（墻），可以進(jìn)行這種危險(xiǎn)的極限測(cè)試。

　　如果每一個(gè)試驗(yàn)都用真車去做的話，成本會(huì)相當(dāng)高。因而就有了模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室。在模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室，能夠重復(fù)進(jìn)行臺(tái)車試驗(yàn)來(lái)評(píng)估車內(nèi)乘員的碰撞安全系數(shù)，節(jié)約了成本。

　　筆者參觀時(shí)，模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行鞭打測(cè)試。上圖中，工程師正在使用一個(gè)鋼制骨架在測(cè)量座椅與碰撞假人的相對(duì)位置，并記錄數(shù)據(jù)。

　　這個(gè)Biorid II假人才是真正要上架子進(jìn)行變大測(cè)試的假人。Biorid II假人的特點(diǎn)在于其頸椎關(guān)節(jié)內(nèi)部有眾多的傳感器，因而能比正碰用的Hybrid III假人提供更多有用的乘員頸椎傷害的數(shù)據(jù)。

　　要模擬碰撞，必須要有相應(yīng)的設(shè)備。比亞迪模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)車采用氣動(dòng)發(fā)射、液壓制動(dòng)的方式來(lái)模擬碰撞的。氣動(dòng)發(fā)射器最大推理為3100000N，最大搭載質(zhì)量為3000kg，最大發(fā)射速度可達(dá)90km/h，發(fā)射加速度達(dá)到118g。

　　能為車輛提供118g的加速度，高壓存儲(chǔ)及控制裝置極其重要。圖為氣體加壓室內(nèi)的儲(chǔ)壓罐。

　　壓縮機(jī)采用的德國(guó)寶華（BAUER）品牌的，一共有三臺(tái)。

　　測(cè)試用的假人被存放在一間空調(diào)溫度較低的房間。進(jìn)去以后，筆者感覺(jué)涼颼颼的，晚上絕不來(lái)這樣的地方。據(jù)工作人員說(shuō)，假人里面的傳感器需要存儲(chǔ)在特定溫度條件下。

　　在房間內(nèi)，工程師正在“肢解”假人去除內(nèi)部傳感器進(jìn)行標(biāo)定。這樣的標(biāo)定每完成一次碰撞試驗(yàn)都得進(jìn)行。

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鐵電池混合動(dòng)力 比亞迪秦坪山工廠試駕
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PCauto技術(shù)頻道工廠參觀合集
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● 行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室

　　行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室致力于研究人車碰撞時(shí)，車輛對(duì)行人造成的傷害的實(shí)驗(yàn)室，工程師通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前風(fēng)擋玻璃、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設(shè)計(jì)參考，將行人受到傷害降到最低。同時(shí)該實(shí)驗(yàn)室還可完成汽車內(nèi)飾、頂棚、座椅和轉(zhuǎn)向管柱等相關(guān)沖擊試驗(yàn)。

　　上圖正在進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)是擺錘沖擊實(shí)驗(yàn)，模擬人的頭部撞擊中控臺(tái)。這個(gè)實(shí)驗(yàn)主要是驗(yàn)證中控臺(tái)收到?jīng)_擊時(shí)的損壞和吸能情況，對(duì)零件改進(jìn)提供數(shù)據(jù)。此中控臺(tái)是思銳上使用的。

　　實(shí)驗(yàn)室還可以進(jìn)行多項(xiàng)沖擊試驗(yàn)，包括行人頭型沖擊測(cè)試、上腿沖擊試驗(yàn)、下腿沖擊試驗(yàn)、人體軀干沖擊試驗(yàn)以及導(dǎo)向頭型沖擊試驗(yàn)。

● EMC實(shí)驗(yàn)室

　　比亞迪于2004年在上海開(kāi)始籌建EMC實(shí)驗(yàn)室，是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)較早開(kāi)展EMC測(cè)試的企業(yè)。目前，EMC實(shí)驗(yàn)室具備完善的汽車電子零部件及系統(tǒng)的電磁騷擾和抗干擾測(cè)試能力，滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，可開(kāi)展燃油車及電動(dòng)車零部件的EMC研發(fā)試驗(yàn)和認(rèn)證試驗(yàn)。整車EMC實(shí)驗(yàn)室2013年建成，具備公司研發(fā)車型（包括M1類乘用車、電動(dòng)大巴）的整車EMC試驗(yàn)?zāi)芰?，以及電?dòng)車充電系統(tǒng)的EMC試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

　　在電磁輻射實(shí)驗(yàn)上，比亞迪擁有傳導(dǎo)實(shí)驗(yàn)室、射頻EMC實(shí)驗(yàn)室以及整車EMC實(shí)驗(yàn)室。能夠?qū)囕v進(jìn)行騷擾類及抗干擾類測(cè)試。所謂騷擾類測(cè)試就是測(cè)試車輛對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的輻射騷擾；抗干擾類測(cè)試就是測(cè)試車輛在受到外來(lái)電磁干擾時(shí)的抗干擾能力。

　　在整車EMC實(shí)驗(yàn)室內(nèi)布滿了這種錐形的電磁波吸收材料。筆者用手觸摸了一下，這些材料是軟的，有點(diǎn)像海綿，但比海綿要綿密。這些材料避免電磁波反射對(duì)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生不良的影響。

　　上圖的K9電動(dòng)大巴正在進(jìn)行的是車外輻射抗干擾試驗(yàn)。圖中的天線類器材就是干擾源。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遵循ECE R10.04/ISO 11451-2。

　　比亞迪坪山工廠現(xiàn)在正在建設(shè)一個(gè)新的EMC實(shí)驗(yàn)室。突圍正在施工的實(shí)驗(yàn)室外觀。

● NVH實(shí)驗(yàn)室

　　比亞迪NVH實(shí)驗(yàn)室，位于深圳坪山工業(yè)園一廠二期，計(jì)劃分兩期工程建設(shè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及：整車NVH性能開(kāi)發(fā)；基于客戶需求的NVH性能優(yōu)化；聲學(xué)包設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)；基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的車外加速噪聲降噪設(shè)計(jì)等。 

　　NVH實(shí)驗(yàn)室一期工程設(shè)有整車四驅(qū)半消聲室（pass-by）、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室（無(wú)轉(zhuǎn)鼓）、零部件吸隔聲實(shí)驗(yàn)室、聽(tīng)音室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室等。圖為四驅(qū)半消聲室。

　　半消聲實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的墻上設(shè)計(jì)有排列整齊的尖劈，尖劈內(nèi)部是棉質(zhì)的吸引材料。正是這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)室背景噪音可以控制在21dB以下，這相當(dāng)于鄉(xiāng)村夜晚或輕聲細(xì)語(yǔ)的聲音大小。

　　上圖這臺(tái)速銳所處的這個(gè)半消聲實(shí)驗(yàn)室是不帶轉(zhuǎn)鼓的，主要用于測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音水平。

　　總結(jié)：此次參觀的實(shí)驗(yàn)室大多是新建成的實(shí)驗(yàn)室。這些實(shí)驗(yàn)室的落成并投入使用必將提升比亞迪的汽車產(chǎn)品質(zhì)量。近年來(lái)，自主品牌汽車在外觀設(shè)計(jì)、車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤(pán)調(diào)教方面都取得的進(jìn)步有目共睹，而要讓自主品牌汽車產(chǎn)品達(dá)到甚至超越外國(guó)品牌則需要時(shí)間的沉淀。希望比亞迪的汽車產(chǎn)品，特別是混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車產(chǎn)品能在新能源汽車大潮中脫穎而出，讓中國(guó)汽車技術(shù)和產(chǎn)品真正地比肩國(guó)際，走向國(guó)際。

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