環(huán)保更高效 大眾新一代EA888發(fā)動機解析

● 新一代EA888發(fā)動機主要有哪些不同?

　?。?）內(nèi)置氣缸蓋排氣歧管

　　新一代EA888發(fā)動機你再也看不到絕代部分發(fā)動機都能看到的排氣歧管，那它跑哪去了？工程師將它“藏在”在氣缸蓋里了，這樣的設計這聽起來是不是有點不可思議？

　　你要知道，發(fā)動機內(nèi)部的零件布局本來就相當緊湊，譬如氣缸蓋內(nèi)需要布置的構(gòu)件就很多，如凸輪軸、進排氣門、火花塞、噴油器(缸內(nèi)直噴)以及各種冷卻管道等等，要在如此狹窄的空間里再布置一個體積不小的排氣歧管并非易事。

　　即使通過優(yōu)化空間布局，解決排氣歧管的布置，還有一個更為嚴酷的問題就是排氣管的冷卻。大家都知道，發(fā)動機長時間工作排氣歧管的溫度也是很高的(能達上千度)。如今將它布置在氣缸蓋內(nèi)部，那么這部分的冷卻管路也需要重新設計，同時對于這部分的缸體結(jié)構(gòu)要求也更高。

　　要知道，發(fā)動機如果在全負荷工作下，對于排氣歧管的冷卻是個難題，因為這部分冷卻液溫度會上升得很快，如果循環(huán)速度不夠快，有可能這部分的冷卻液會發(fā)生沸騰，那么冷卻效果肯定會受到影響。為了解缸蓋內(nèi)的受熱情況，工程師甚至使用了一套全新的模擬計算方法，來優(yōu)化氣缸蓋的冷卻效率。

　　內(nèi)置氣缸蓋排氣歧管的設計還是首次應用到四缸渦輪增壓發(fā)動機上，既要解決結(jié)構(gòu)上的布局，又要處理由此帶來的冷卻問題，可謂是“勞心傷神”的改造，那這種設計會帶來哪些好處？

　　首先，排氣歧管使用冷卻液進行冷卻，從排氣管出來的氣體溫度會降低，那么渦輪增壓器進氣端的氣體溫度和壓強也會降低，這樣發(fā)動機的調(diào)教也可以更加激進。其次，由于排氣歧管因內(nèi)置(體積變得更小了)，廢氣到達渦輪增壓器的距離也縮短了，廢氣驅(qū)動渦輪增壓器的能量也會更大。最后一點就是下面提到的熱力管理系統(tǒng)了。

　?。?）熱力管理系統(tǒng)

　　上面提到，由于排氣歧管被布置在氣缸蓋內(nèi)部，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)需要重新優(yōu)化設計，以滿足更為復雜的冷卻需求。大家都知道，發(fā)動機都要有一個高效的工作溫度，并非越低就越好，所以在這個環(huán)節(jié)中，冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)起了關鍵作用。

　　我們都知道，發(fā)動機冷啟動時溫度低，發(fā)動機的內(nèi)部運動構(gòu)件摩擦較大，油耗也大，所以暖機的速度當然是越快越好。由于EA888發(fā)動機的排氣歧管集成于氣缸蓋內(nèi)，同是采用發(fā)動機冷卻水來冷卻，那么相當于冷卻系統(tǒng)多了一個熱源，這樣就能更快地實現(xiàn)暖機，使發(fā)動機更快地進入高效的工作狀態(tài)。

　　在冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，EA888采用了電機主動控制，通過兩個旋轉(zhuǎn)滑閥對冷卻液循環(huán)流向進行調(diào)節(jié)，相對于以前的熱敏傳感器的控制方式相比，電機可以進行更為精準地控制，滿足發(fā)動機在各個工況下對于溫度的需求。而利用排氣歧管水套的熱量，可以更快提升發(fā)動機暖機速度，降低發(fā)動機油耗，還可以減少冷啟動造成內(nèi)部構(gòu)件的摩擦，最終使得它每公里二氧化碳的排放量降低約2.5g。

　　還有一個好處就是，在需要暖風時，現(xiàn)有的熱水循環(huán)在輔助水泵的驅(qū)動下把熱水從排氣歧管中輸送到熱交換器中，從而更快地獲得暖風，提高舒適性。