析博格華納主流四驅(qū)系統(tǒng) 電磁控制響應(yīng)快

● TOD適時四驅(qū)技術(shù)

　　TOD技術(shù)是一種以前置后驅(qū)車型為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。其核心和NexTrac技術(shù)一樣，是一套電磁控制的多片式離合器。TOD分動器有三種工作模式：2H（兩驅(qū)）、AUTO（自動扭矩分配）、Lock（鎖止中央差速器）。TOD技術(shù)比NexTrac技術(shù)提供更多的駕駛員操作選項(xiàng)。駕駛員可以根據(jù)實(shí)際路況，手動選擇是否鎖止多片式離合器；也可以讓TOD系統(tǒng)的微電腦自動分配前后軸扭矩比例。

　　在結(jié)構(gòu)上，TOD分動箱的體積要比NexTrac更大一些，與ESOF分動箱體積相若。前后軸之間是通過摩斯哈瓦鏈條進(jìn)行傳動，能夠承受較大的扭矩傳遞的同時擁有出色的靜音性能。TOD分動箱內(nèi)的電磁控制的多片離合器的工作原理與NexTrac技術(shù)相同，這里就不再解析了。

【TOD分動箱視頻解析】

　　TOD分動器擁有雙速型號，帶有低速四驅(qū)（4L）擋位，能夠增強(qiáng)車輛的爬坡能力。這是TOD技術(shù)比NexTrac技術(shù)更為專業(yè)的特性之一。TOD技術(shù)由于使用了電磁控制多片離合器，因而要比采用電機(jī)控制的扭矩分配系統(tǒng)有更短的響應(yīng)時間，從而擁有更好的性能。而多種工作模式（2H、AUTO、Lock）也為越野愛好者提供更精細(xì)的車輛控制選項(xiàng)，可玩性更高。在國內(nèi)，采用博格華納TOD技術(shù)的車型包括：長城哈弗H8、哈弗H5、馭勝S350、風(fēng)駿皮卡、奧軒。

　　在活動現(xiàn)場，筆者在越野賽道試乘了安裝有TOD分動箱的江鈴馭勝。下面這個視頻是江鈴馭勝通過積水深溝的全過程實(shí)拍。從視頻中我們可以看到，掛了AUTO擋的江鈴馭勝雖然速度有點(diǎn)慢，但是通過積水深溝還是相當(dāng)?shù)捻樌?，沒看到車輪出現(xiàn)嚴(yán)重打滑。

【安裝有TOD分動箱的江鈴馭勝通過積水深溝】

　　搭載TOD的江鈴馭勝懸掛行程足夠，所以前輪未出現(xiàn)離地情況，這就使其能輕松通過交叉軸測試。此次測試，TOD所在的擋位為"AUTO"擋，即TOD分動箱離合片組壓緊力由電腦自動控制。

【安裝有TOD分動箱的江鈴馭勝通過交叉軸】

　　總結(jié)：博格華納三種主流四驅(qū)技術(shù)分別面向不同的用戶群。ESOF面向的是專業(yè)越野愛好者，提供完全手動的二/四驅(qū)模式切換；TOD面向的是偶爾越野的玩家，在城市路況形式可以使用2H或者AUTO擋，遇上路況不好就可以使用Lock擋和4L擋；NexTrac則是完全面向普通用戶，完全自動控制，無需用戶干預(yù)既能發(fā)揮提高通過性、安全性及起步加速性能的效果。了解了博格華納這三種四驅(qū)技術(shù)的不同，相信各位在選擇四驅(qū)SUV的時候就不會犯難了吧？

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