圖解四驅(qū)（3） 奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)解析

● quattro四驅(qū)技術(shù)解析

　　1）quattro四驅(qū)系統(tǒng)的兩種形式

　　目前奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機放置方式的不同，四驅(qū)系統(tǒng)采用的中央差速器結(jié)構(gòu)是不同的。像縱置發(fā)動機平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森中央差速器，如奧迪Q7、Q5等車型。而橫置發(fā)動機平臺的四驅(qū)系統(tǒng)則采用瀚德(Haldex)電控多片離合式中央差速器，如奧迪Q3、TT等車型。

　　2)奧迪q7 quattro四驅(qū)系統(tǒng)

　　從前面介紹的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的歷史看來，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的進步是隨著托森中央差速器的進化而進步的，目前最新的托森差速器已經(jīng)發(fā)展到了第三代(托森C型差速器)。

　　托森C型中央差速器，采用的是行星齒輪結(jié)構(gòu)，同樣是純機械式全時轉(zhuǎn)矩感應(yīng)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，自動鎖止的反應(yīng)更為迅速。與現(xiàn)在常見的電控多片離合式不同的是，托森C型差速器沒有離合器，也不需要預(yù)負載，僅依靠純機械結(jié)構(gòu)就能及時做出反應(yīng)。

　　奧迪采用的托森C型中央差速器，在正常情況下按照前后40：60分配驅(qū)動力。根據(jù)行駛情況需要，最多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸，或者把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。有興趣網(wǎng)友可以通過下方視頻的動態(tài)展示，直觀了解托森C型差速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：

【托森C型差速器結(jié)構(gòu)展示】

　　3)奧迪Q3 quattro四驅(qū)系統(tǒng)

　　對于橫置發(fā)動機的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是Haldex電控多片離合式中央差速器，其結(jié)構(gòu)與我們之前介紹的大眾橫置平臺的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)基本相同。

　　4)冠狀齒形中央差速器

　　冠狀齒形差速器是目前奧迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它結(jié)構(gòu)更為緊湊、性能也更好，其內(nèi)部主要由兩個冠型齒輪、四個中間小齒輪以及摩擦片構(gòu)成，十字形排列的中間小齒輪組與動力輸入軸相連，兩冠型齒輪分別分別與前后傳動軸相連。當兩個冠型齒輪轉(zhuǎn)速不一致時(如車輪出現(xiàn)打滑)，會導(dǎo)致中間小齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，進而擠壓離合片，從而產(chǎn)生自鎖反應(yīng)。

　　正常情況下，系統(tǒng)按照前后40：60的比例來分配驅(qū)動力，如車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)可以使前軸與后軸的驅(qū)動力比例在70:30到15:85之間連續(xù)變化。冠狀齒形差速器中差最先在RS5上應(yīng)用，隨后在奧迪A7和新A6上使用。關(guān)于冠狀齒形中央差速器的工作原理，可以通過下方的視頻進行直觀的了解：

【奧迪RS5 quattro四驅(qū)系統(tǒng)工作原理展示】

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