人是核心價值 日本雷克薩斯九州工廠探秘

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】藏匿于山林，每一口的呼吸都能感受到極高的含氧量與純凈度。踏入這個彷如仙境，心靈深處得到前所未有過的平靜。但誰也想不到，這幽謐的環(huán)境里隱藏著超高效率的豪華品牌汽車工廠——LEXUS雷克薩斯九州工廠。

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　　您能想象這敢媲美江南景色，就連地磚都是由資源回收組合而成的工廠區(qū)內(nèi)，一棟棟灰與白結(jié)合的矩形建筑之中竟然是一所供應(yīng)全球的汽車工廠。位于日本福岡縣的雷克薩斯九州工廠，每一位員工的臉上都帶著自信的笑容，每一個工序都是如此干凈利落。這里聞不到“機(jī)械”的味道，倒是一種濃郁的“人文氣息”充斥著鼻腔。

*由于保密原因，部分圖片源自官方，并僅對生產(chǎn)線作遠(yuǎn)距離觀看。故此，只能采用文字的方式表達(dá)。

● Chapter One - 雷克薩斯在華

　　2014年前四月銷售24,000輛

　　截至2014年4月，雷克薩斯共在華銷售24,000輛汽車，混合動力車型占總銷量的30%左右。其中華南地區(qū)約占45%，同比增長23%。

　　混合動力車型的表現(xiàn)在國內(nèi)進(jìn)口車系中表現(xiàn)最好。毫無疑問，CT開創(chuàng)“豪華混動車走向大眾化”的前瞻之路。隨著NX的即將到來，雷克薩斯混合動力優(yōu)勢將會逐步與對手拉開距離。

　　總結(jié)2014年前4個月的表現(xiàn)，雷克薩斯在華的表現(xiàn)穩(wěn)步增長，相比起同級的英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等品牌走得更穩(wěn)健一些。

　　中國地區(qū)成第二大市場

　　從下方圖表可見，中國地區(qū)憑借21%的整體銷量成為雷克薩斯品牌第二大市場。HV代表的是混合動力產(chǎn)品的銷量情況，

　　中國作為第二大市場，又有了哪些“說話權(quán)”？

　　首先從經(jīng)銷商的覆蓋面說起，截至2014年5月，雷克薩斯在華的經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到123家，其中衛(wèi)星展廳達(dá)到14家，Mini 4S店數(shù)量6家，衛(wèi)星服務(wù)中心數(shù)量3家。

　　進(jìn)一步覆蓋服務(wù)層面之外，在產(chǎn)品上與前幾年發(fā)生了很大的變化。從混合動力為中心，鋪開整個產(chǎn)品線。以國內(nèi)最暢銷的ES為例，ES300 h豎立首款40萬混合動力汽車的標(biāo)桿位置，向上有大排量的汽油ES 350，向下有入門級的低排量ES250。這樣的布局讓產(chǎn)品的覆蓋人群更大，并且不會把混合動力推向“高不可攀”的位置。

　　除此之外，在服務(wù)理念上，雷克薩斯（中國）為國人制訂了一套專屬方案。例如車輛四年免費(fèi)保養(yǎng)、以人為尊的一對一服務(wù)理念、中日文化混合服務(wù)體系等等。

● Chapter Two - 雷克薩斯詮釋“豪華”

　　雷克薩斯隸屬于豐田汽車集團(tuán)（下稱：豐田），乃屬集團(tuán)下豪華型車生產(chǎn)品牌。

　　矢志不渝 追求完美

　　雷克薩斯建立于1989年，當(dāng)其時乃是豐田針對北美高端市場所打造的全新豪華概念品牌，其目標(biāo)人群鎖定為35歲以上都市精英與商企領(lǐng)袖。

　　優(yōu)雅、精致、前衛(wèi)，是雷克薩斯對“豪華”一詞的總結(jié)。如何去剖析這三個詞？先從日本人的文化講起。

　　眾所周知，日本城市街道錯落有致，在細(xì)節(jié)上有著讓人難以想象的用工。舉個例子，CBD街道，每一級階梯的高度都按照日本人平均身高與步伐高度設(shè)計，并且在用料上更考慮的是環(huán)保與耐用度上。與此同時，每一塊地磚都以人手拼接與人工校對。

　　日本人是地球上最執(zhí)著的人類，無論是制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)，甚至是待人處事，他們都秉承一種百年傳承下來的獨(dú)具匠心的精致文化，無一例外。與此同時，他們也是地球上最具創(chuàng)新能力的人類。用一句制造業(yè)界盛傳的段子來說：日本設(shè)計、美國加工、中國制造、歐洲發(fā)售。

　　人，才是豪華的源泉

　　他們對豪華的理解與歐洲人以及北美人不同，典型的亞洲節(jié)約型文化拿什么與ABB集團(tuán)抗?fàn)?？答案很簡?mdash;—人。

　　雷克薩斯（中國）副總經(jīng)理江積哲也先生表示，豐田喜一郎曾經(jīng)說過：“人，是我們最寶貴的資產(chǎn)。在LEXUS雷克薩斯，我們堅信好的汽車是人造出來的，而非機(jī)器。”顯然每一家豪華車廠商都有自己專屬的“價值體系”，這就是他們一手培養(yǎng)大的員工。與大眾化車型不同，在豪華型車上，每一個針線活都需要人手去完成，并且在設(shè)計與材質(zhì)上更講究。

　　集合傳統(tǒng)精髓、前衛(wèi)概念、先進(jìn)科技等等的元素在一起，雖然它自稱為美國品牌，但骨子里，雷克薩斯的核心競爭力就在于日本本土設(shè)計師與工匠完美結(jié)合所制造出來的產(chǎn)品。

● Chapter Three - 雷克薩斯工廠介紹

　　雷克薩斯是全球少數(shù)能堅持集團(tuán)本土化生產(chǎn)的車企。在全球化戰(zhàn)略中，雷克薩斯共有兩大制造基地：日本為主要生產(chǎn)基地，而加拿大則為組裝基地。前者固然是整個品牌的核心主力軍，而后者則為增加北美市場供應(yīng)量而設(shè)點(diǎn)。

　　三大工廠與一家海外工廠

　　雷克薩斯在日本共有三大工廠，分別是：元町工廠、田原工廠、九州工廠。另外，在加拿大安大略省劍橋市工廠組裝RX車型。據(jù)悉，明年將會在美國肯塔基州喬治城建設(shè)海外第二家組裝工廠，主職生產(chǎn)ES車型。

　　生產(chǎn)線分工概況

　　本次參觀的是位于福岡的雷克薩斯九州宮田工廠。這里主要生產(chǎn)供應(yīng)海外的雷克薩斯前驅(qū)平臺RX、ES、CT、HS（不進(jìn)口國內(nèi)）以及豐田本土車型SAI。田原工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)雷克薩斯后驅(qū)平臺車型，例如IS、GS、LS、GX、LX。元町工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)超級跑車LF A、RC F。

　　此外除了總裝生產(chǎn)線之外，還有兩大輔助型生產(chǎn)線：1、苅田工廠；2、小倉工廠。苅田工廠主要負(fù)責(zé)提供汽油發(fā)動機(jī)，例如3.5升2GR發(fā)動機(jī)，總占地面積達(dá)到31萬平方米，每年生產(chǎn)22萬臺設(shè)備。小倉工廠則負(fù)責(zé)制造用于有點(diǎn)混合動力車的變速驅(qū)動橋，占地34萬平方米。

● Chapter Four - 工廠動態(tài)

　　前面我們提到關(guān)于制造與組裝的點(diǎn)，這里詳細(xì)地解說一下。

　　本土與全球化聯(lián)動起來

　　主要零配件都由日本本土生產(chǎn)，也就是上面所提及的輔助生產(chǎn)線。另外，部分配件通過與豐田全球化生產(chǎn)基地共享生產(chǎn)。然后再發(fā)往三大工廠與目前唯一海外組裝工廠進(jìn)行總裝。

　　成本的降低 品質(zhì)提升

　　為了降低生產(chǎn)成本，雷克薩斯采用世界領(lǐng)先的設(shè)備，例如在沖壓、車身成形、涂裝、組裝等步驟都采用“混合式生產(chǎn)”。換言之，在一個生產(chǎn)線上，可以看到幾款車正在被組裝或涂裝，大幅度增加生產(chǎn)線的可利用價值。

　　此外很多人會把豐田與雷克薩斯的制造工藝混為一談。就此問題，廠方表示豐田TPS標(biāo)準(zhǔn)為兩大品牌分別制定，顯然雷克薩斯的制造標(biāo)準(zhǔn)乃是豐田品牌下最頂尖的。并且其員工分為數(shù)個等次，層層篩選下來的精英們才能走上這條生產(chǎn)線上作業(yè)（文章末端會介紹）。

　　何為豐田TPS

　　豐田式生產(chǎn)管理（TOYOTA Management），或稱豐田生產(chǎn)體系（TOYOTA Production System,TPS）。由日本豐田汽車公司的副社長大野耐一創(chuàng)建，是豐田公司的一種獨(dú)具特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。歷經(jīng)20年的探索與完善，逐漸形成和發(fā)展成為今天這樣包括經(jīng)營理念、生產(chǎn)組織、物流控制、質(zhì)量管理、成本控制、庫存管理、現(xiàn)場管理和現(xiàn)場改善在內(nèi)的較為完善的生產(chǎn)管理技術(shù)與方法體系

　　源于豐田 高于豐田

　　并且雷克薩斯是按照客戶訂單式生產(chǎn)，在接受訂單的初期系統(tǒng)就會根據(jù)客戶的訂單數(shù)據(jù)開始“拿件”。拿件的過程通過全球化系統(tǒng)開始，在最短時間內(nèi)把整輛車的零配件統(tǒng)一分配到組裝車間。

　　在內(nèi)飾與零部件生產(chǎn)方面，“工匠”在收到指令后會根據(jù)用戶需求把一份份的材料以人手的方式裝嵌或者拼接起來，制造成便于安裝的一體件，再輸送到組裝車間。

　　在組裝車間中，每一個步驟都按照細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。“問題解決于現(xiàn)場”，一旦遇到問題拉起串聯(lián)式警報，技術(shù)團(tuán)隊會立刻到場處理，把小問題當(dāng)場解決。如果遇到現(xiàn)場不能解決的，作為“退貨品”處理，絕不允許不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛流到下一裝配間。