ABB占主力 2014年度發(fā)動機評獎結(jié)果淺析

● 最佳環(huán)保發(fā)動機：特斯拉Model S全電機構(gòu)

　　在經(jīng)歷過前幾屆網(wǎng)友對于混合動力汽車獲得全球發(fā)動機獎項的吐槽之后，組委會對于新能源汽車是否應(yīng)該在發(fā)動機頒獎盛宴上面占得一席之地基本上出現(xiàn)了一邊倒的傾向態(tài)度，甚至在本屆最佳環(huán)保發(fā)動機的評獎上把矛盾升級。特斯拉Model S 全電機構(gòu)獲得本屆發(fā)動機評獎最佳環(huán)保發(fā)動機獎絕對算得上是頒獎史上的一個重要里程碑。

　　去年的贏家，菲亞特875cc 兩氣缸CNG發(fā)動機在本屆該獎項的頒發(fā)中退居第五，中間被寶馬憑借其i3的動力機構(gòu)以及福特1.0L EcoBoost發(fā)動機強勢攻略。相較特斯拉Model S全電機構(gòu)，寶馬i3動力機構(gòu)以59分分差退居老二。

　　Model S贏得這次的最佳環(huán)保發(fā)動機適用于其三個車型，Model S基本型搭載225kw輸出功率電機以及60kwh鋰電池包，續(xù)航里程335公里；中配型搭載270kw輸出功率電機以及85kwh鋰電池包，續(xù)航里程426公里；頂配型電機輸出功率達310kw，電機在100rpm轉(zhuǎn)速的時候就能夠達到600Nm最大扭矩，頂配Model S百公里加速時間4.2s，充分顛覆了環(huán)保發(fā)動機=肉的思維。

　　Model S鋰電池包放置在車輛底盤的中間位置，由7000余塊獨立的電池單元組成，電池單元由索尼公司提供在特斯拉工廠組裝。該鋰電池包向Model S身上一臺獨立電機提供電能，該電機能夠提供高密度的動能，相比較市場上某些雙電機車輛能夠提供更加高效、穩(wěn)定以及綿延的動力。我們有理由相信日后在該獎項的頒布上將會出現(xiàn)更多類似杰出的代表。

● 最佳性能發(fā)動機：法拉利4.5L V8發(fā)動機

　　盡管不像福特一招鮮吃遍天，法拉利憑借旗下幾款發(fā)動機坐擁年度最佳性能發(fā)動機稱號已達四年之久。這就好比奧運會乒乓球比賽賽場上中國國旗長盛不衰，只是站在領(lǐng)獎臺上的人已是新人換舊人，奧運會和發(fā)動機頒獎賽位移的區(qū)別只是舉辦的頻次不一樣。

　　去年獲此殊榮的搭載于法拉利F12身上的6.3L V12發(fā)動機今年讓位于458身上那款相對排量較低的4.5L V8發(fā)動機。為了讓V8發(fā)動機盡可能地獲取高功率和高扭矩，工程師參照了方程式賽車發(fā)動機的設(shè)計理念，盡可能地增加燃油效率以及機械效率。

　　法拉利4.5L V8發(fā)動機進氣歧管經(jīng)過改進后帶來更加出色的進氣表現(xiàn)，進氣歧管整體上有10mm的長度精簡，進排氣閥門升程相應(yīng)地有5%左右的提升。新材料的使用使得發(fā)動機整體質(zhì)量降低了8kg。活塞以及連桿都更傾向于輕質(zhì)化，活塞銷經(jīng)過DLC處理，能夠提高活塞對于疲勞以及磨損的抵抗能力。

　　法拉利4.5L V8自然進氣發(fā)動機540Nm最大扭矩出現(xiàn)在6000rpm轉(zhuǎn)速，燃燒室壓縮比為14：1，是迄今為止自然進氣V8發(fā)動機能夠達到的最高壓縮比。據(jù)評委之一Natan Tazelaar口述，法拉利4.5L V8自然進氣發(fā)動機是法拉利進軍混合動力以及渦輪增壓紀元最后一批遺留，它會是史上最棒的街車發(fā)動機之一。