挑戰(zhàn)成功 探秘廣汽本田小角度碰撞試驗(yàn)

● 碰撞現(xiàn)場探秘

　　大家了解了上面相關(guān)的問題和知識(shí)，下面我們就去現(xiàn)場探秘一下這次廣汽本田挑戰(zhàn)國內(nèi)首次車對(duì)車15角25%重疊率高速碰撞試驗(yàn)，究竟這次廣汽本田九代雅閣車對(duì)車15角25%重疊率高速碰撞試驗(yàn)有什么亮點(diǎn)？

【廣汽本田國內(nèi)首次15角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)—左側(cè)視角】

　　在碰撞的現(xiàn)場，兩車相撞的瞬間相對(duì)速度超過110km/h，由于車速太快，碰撞瞬間花時(shí)就一兩秒，我但是顧著按相機(jī)快門，還沒來得及看一眼就結(jié)束了。現(xiàn)場的撞擊很激烈，子彈車和目標(biāo)車撞擊后，撞擊的部位損壞較為嚴(yán)重，車頭方向互換。

　　碰撞完后，工作人員馬上對(duì)車輛進(jìn)行檢測，兩輛車除了碰撞的位置損毀較為嚴(yán)重外，車廂結(jié)構(gòu)完整、四個(gè)車門能正常打開、前面兩個(gè)安全氣囊、碰撞一側(cè)安全氣簾都打開，也沒有發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生燃油泄漏。初步可以肯定，車內(nèi)“駕乘人員”并無太大的傷亡。下面我們就去看看受損最為嚴(yán)重的車頭情況。

　　子彈車的撞擊部位受損較為嚴(yán)重，左側(cè)的Y梁由于承受巨大的沖擊力，因此下邊梁和上縱梁已經(jīng)被撞斷，它們“犧牲”自己，保護(hù)了車廂的完整性。即在15度小角度25%的折疊率碰撞，Y梁很好地吸收了碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大撞擊力，保護(hù)駕車人員的安全。

　　目標(biāo)車，由于角度的問題，在碰撞時(shí)受到的撞擊力較輕，因此車頭的受損情況較小，Y梁只有輕微的變形，依然很完整；而發(fā)動(dòng)機(jī)艙的受損情況，更是由于防撞梁的遮擋，被保護(hù)得很好。

　　我現(xiàn)場兩輛碰撞后的車輛時(shí)，可以清楚的看到車頭碰撞部位有效的吸收能量，本田雅閣的ACE II高兼容性車身結(jié)構(gòu)起到至關(guān)重要的作用。前縱梁和下邊梁的交叉結(jié)構(gòu)，組成的“Y梁”，在碰撞時(shí)能有效吸收和分散撞擊力，最大限度地防止與對(duì)方車輛系能結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，降低對(duì)駕乘人員的傷害。

　　經(jīng)過激烈的碰撞，兩輛車碰撞一側(cè)的安全配置全部在碰撞那一刻打開，車廂結(jié)構(gòu)完整、車門也全部能正常打開，也沒有發(fā)現(xiàn)燃油泄漏的情況，采用ACE II承載式車身的九代雅閣很好的保護(hù)了車內(nèi)駕乘人員的安全。

　　最終的碰撞結(jié)果顯示，假人頭部和胸部傷害值都很小，駕駛位置的假人胸部表現(xiàn)良好，估計(jì)是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">安全帶勒得太緊導(dǎo)致，其他部位的傷害值很低，表現(xiàn)很優(yōu)秀。

● 總結(jié)：

　　汽車安全一直都是汽車廠商致力關(guān)注的重點(diǎn)之一，也是國內(nèi)消費(fèi)者非常重視的方面。汽車廠家通過模擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行車對(duì)車小角度小重疊的碰撞，希望進(jìn)一步提高汽車的安全技術(shù)。這樣的碰撞不僅引起國人的關(guān)注，也會(huì)引領(lǐng)國內(nèi)汽車安全技術(shù)的發(fā)展，它讓我們對(duì)汽車碰撞安全有更深的認(rèn)識(shí)，一定程度上也起到示范性的作用，其他車企也會(huì)紛紛仿效，收益最終還是社會(huì)上的所有人。希望國內(nèi)汽車安全技術(shù)能快速發(fā)生，“零傷亡率”的交通事故早點(diǎn)到來。