內有乾坤 外國牛人拆解特斯拉Model S電池組

● 電池熱管理系統(tǒng)拆解

　　電池板內除了電池組外，最多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”并沒有泵驅動主動流動，但整個電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進行一定范圍流動。

　　“冷卻液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷卻液”配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導致電池性能下降。特斯拉的電池熱管理系統(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃。控制好電池板的溫度可延長電池的使用壽命。

● 電池管理系統(tǒng)

　　電池管理系統(tǒng)（Battery Management System 簡稱BMS）是對電池組進行安全監(jiān)控及有效管理、提高蓄電池使用效率的裝置。對電動車而言，通過該系統(tǒng)對電池組充放電的有效控制，可達到增加續(xù)航里程、延長使用壽命、降低運行成本的目的，并保證電池組應用的安全和可靠性。

　　電池管理系統(tǒng)主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識產(chǎn)權的核心技術。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題。相信國內廠商較難山寨出來。

● 總結

　　這次國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們了解更多細節(jié)。18650的數(shù)量決定于電池板的總容量；鋁管與“冷卻液”配合使得電池發(fā)熱更加均衡；還有電池管理系統(tǒng)BMS復雜的處理使得電池完美充放電。總得來說，Model S電池保護的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統(tǒng)也相當細致。相信國內自主品牌想彎道超車有不少困難。

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