比核潛艇和坦克還牛 再論汽車鋼板強(qiáng)度

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車鋼板，一個(gè)鮮有人提及的詞匯，但卻與汽車安全緊密相連。當(dāng)你問到鍵盤車神時(shí)，他們會(huì)義正言辭地跟你說：歐美車鋼板好，皮實(shí)安全，日韓都不靠譜，尤其是日本車。你進(jìn)一步去問為什么時(shí)，他們額，嗯，那啥我有點(diǎn)事先出去。其實(shí)，我們絕大多數(shù)人已經(jīng)被灌輸了XX牌子車鋼板薄，XX車子會(huì)散架等毫無依據(jù)的觀念，造成中日韓車子無形地就與不安全劃上等號(hào)。今天，本文也將和大家討論一下汽車鋼板中隱藏的學(xué)問，看看里頭有啥大忽悠。

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● 天花亂墜的鋼板強(qiáng)度

　　碰巧的是，貝泰老濕近期也打算購(gòu)置一臺(tái)新車(為什么我就不說了)，別看貝泰老濕平時(shí)有點(diǎn)屌絲，人家對(duì)于安全的追求可不兒戲。這不，他問了一些“大拿們”：

　　目前，確實(shí)有部分廠家在宣傳時(shí)會(huì)公布其汽車鋼板強(qiáng)度的相關(guān)參數(shù)，或者是帶有官方注釋的材料示意圖。因此，部分廣告公司或者部分經(jīng)銷商也開始在這些地方大做文章，用詞也甚是浮夸，像是高強(qiáng)度鋼，超高強(qiáng)度鋼屢屢出現(xiàn)，而堪比坦克、超越核潛艇鋼板強(qiáng)度的詞匯也屢見不鮮，造成小白們覺得這車好牛逼的感覺，巴不得馬上掏錢買臺(tái)。下面我們就看看部分廠商公示的鋼材強(qiáng)度值：

　　看完上表是不是覺得有悖“常理”?似乎那些印象中“更加皮實(shí)安全”的歐美車都?jí)|底了?反倒是一直被人吐槽的，性價(jià)比更高的日韓車在汽車鋼板上更舍得花錢，就連自主品牌都比大眾厚道，用了強(qiáng)度更高的鋼板。事情的真相到底如何?

● 強(qiáng)度高低大不同

　　其實(shí)，造成上表差異較大的原因在于強(qiáng)度的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這里頭大有“貓膩之嫌”。因?yàn)楹饬夸摪鍙?qiáng)度有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別是屈服強(qiáng)度以及抗拉強(qiáng)度，它們都表示了鋼板的力學(xué)特性，簡(jiǎn)單點(diǎn)說是衡量汽車鋼板好壞的參考因素之一。

　　但是，它們二者沒有什么直接關(guān)系，不能通過某種轉(zhuǎn)換方式去計(jì)算或估算得出彼此。以目前的工藝來說，完全可以實(shí)現(xiàn)抗拉強(qiáng)度不變的前提下，改變屈服強(qiáng)度，也就是說我的MART鋼材斷裂是的應(yīng)力仍是1400MPa，但是此時(shí)MART鋼材變形時(shí)的力可以是1000MPa，或者更低。

　　所以說，汽車鋼板的強(qiáng)度數(shù)值高低，并不能完全決定汽車的安全性能，而對(duì)于消費(fèi)者來說，屈服強(qiáng)度才是最好的度量值，抗拉強(qiáng)度可以作為參考，但是意義不及前者，不能輕易的就給這些障眼法迷惑。

● 各種高強(qiáng)度鋼標(biāo)準(zhǔn)一覽

　　到此，可能你會(huì)認(rèn)為那些使用抗拉強(qiáng)度做宣傳的廠家很可惡，但是施主且慢。這主要是因?yàn)楦鲊?guó)標(biāo)準(zhǔn)不一造成的，甚至是汽車廠家間都沒有通用標(biāo)準(zhǔn)，完全就是你愛用哪樣就哪樣，誰也管不著。

　　我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院則根據(jù)力學(xué)特性，把屈服強(qiáng)度大于210MPa小于550MPa(即抗拉強(qiáng)度大于270MPa小于700MPa)的鋼稱為高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度大于550MPa(即抗拉強(qiáng)度大于700Ma)的鋼稱為超高強(qiáng)度鋼，而屈服強(qiáng)度小于210MPa(抗拉強(qiáng)度小于270MPa)的鋼稱為低強(qiáng)度鋼。

　　而島國(guó)方面則使用抗拉強(qiáng)度作為統(tǒng)一鋼板標(biāo)號(hào)，這也是幾年前日系車互飚鋼板強(qiáng)度時(shí)常用的標(biāo)準(zhǔn)，日系車的強(qiáng)度標(biāo)注已經(jīng)算是比較規(guī)范的了，只是它不告訴你是抗拉強(qiáng)度而已。其具體可參考下表：

　　韓國(guó)雖然和日本有諸多歷史瓜葛，但是在工業(yè)上向日本取經(jīng)頗多。就如鋼材標(biāo)準(zhǔn)，韓國(guó)的鋼鐵牌號(hào)(Korean Standards Association)基本是引用了上訴日本JFS聯(lián)盟的鋼號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，有的也僅是字母表示區(qū)別，而其參考強(qiáng)度也是以抗拉強(qiáng)度為準(zhǔn)。(可以上表為準(zhǔn))

　　至于德系車，恕我們資源有限，實(shí)在查不到具體的分類標(biāo)準(zhǔn)，也完全沒有任何資料可以佐證德系車就是采用屈服強(qiáng)度作為鋼材強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的，但這里不排除部分廠家的“個(gè)人習(xí)慣”，某些文章說德系“一般”都用屈服強(qiáng)度表示的，我們沒看到確切資料(相信他們也沒)，不敢茍同!

● 車身設(shè)計(jì)/碰撞結(jié)果比較

　　標(biāo)準(zhǔn)亂歸亂，但是可以從廠商的車身設(shè)計(jì)，即高強(qiáng)度鋼的使用比例和使用位置看看其設(shè)計(jì)的合理性，也能通過相關(guān)的碰撞測(cè)試檢驗(yàn)其實(shí)際效果，下面就真槍實(shí)彈，看看各派系的車身設(shè)計(jì)和IIHS的測(cè)試報(bào)告：

　　私以為自主品牌不公布車身結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)就罷了，畢竟我們汽車工業(yè)起步晚，很多廠家的研發(fā)實(shí)力確實(shí)很一般，但作為世界汽車“豪強(qiáng)”之一的韓系車，竟然基本沒有公布這些資料，這到底涉及了多少機(jī)密的東西?還是說韓系車確實(shí)在這方面不是強(qiáng)項(xiàng)?(別提顏值)

　　不過，通過美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試可以窺探一二，雖然沒有韓系車的車身結(jié)構(gòu)示意圖，但是我們通過小比例偏置碰撞比較A柱、車門鉸接處的變形程度也可以簡(jiǎn)單檢驗(yàn)一下。

　　對(duì)比后可以明顯發(fā)現(xiàn)，昂克賽拉的車廂空間保持得最好最完整，車門鉸接處使用的超高強(qiáng)度鋼并無水分，確實(shí)夠硬;伊蘭特就不好說了，由于棒子不提供該車的結(jié)構(gòu)示意圖，該車使用了何種強(qiáng)度的鋼材，我們不得而知，至上從車廂保持程度來看，完全不及昂克賽拉。

　　而速騰方面，車門鉸接處使用了強(qiáng)度值≤420MPa的高強(qiáng)度鋼，在碰撞后發(fā)生非常嚴(yán)重的變形，那么問題來了，?？怂?/a>該處使用的是屈服強(qiáng)度<300MPA的高強(qiáng)度鋼，但是從IIHS的碰撞結(jié)構(gòu)來看，該處變形程度比速騰小，雖然二者在車廂整體保持程度上是半斤八兩，不過?？怂棺罱K還是獲得了良好的評(píng)定，速騰只是60分及格而已，這是否說明大眾在鋼材的標(biāo)示上存在一定水分?

　　實(shí)驗(yàn)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，歐美日韓車子通過上面一撞，誰在車身鋼板強(qiáng)度上做了手腳便可一清二楚，而事實(shí)也證明了歐美車不一定就比日韓車安全，起碼賣得最好的神車是栽跟頭了，而一直被人吐槽皮薄飄忽的日系車反倒在2014年獲得了多個(gè)IIHS的TSP+評(píng)定(最高評(píng)價(jià))，而在Small cars級(jí)別中，歐美車沒有一臺(tái)榮獲。

　　總結(jié)：由于各國(guó)、各廠之間沒有相對(duì)通用的鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)，造成了高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度等詞匯的濫用，而數(shù)字越大，安全性能淺顯地看，確實(shí)是會(huì)越好，但屈服強(qiáng)度才是我們更應(yīng)該關(guān)注的，并非抗拉強(qiáng)度，雖然它也具有一定的參考意義。同時(shí)，我們也應(yīng)該參考高強(qiáng)鋼的使用比例、以及使用位置，并且以碰撞測(cè)試為準(zhǔn)，才能更好地去判斷一臺(tái)車安全性能的好壞，而不是聽五毛黨們瞎扯。