比核潛艇和坦克還牛 再論汽車鋼板強(qiáng)度

● 車身設(shè)計(jì)/碰撞結(jié)果比較

　　標(biāo)準(zhǔn)亂歸亂，但是可以從廠商的車身設(shè)計(jì)，即高強(qiáng)度鋼的使用比例和使用位置看看其設(shè)計(jì)的合理性，也能通過相關(guān)的碰撞測(cè)試檢驗(yàn)其實(shí)際效果，下面就真槍實(shí)彈，看看各派系的車身設(shè)計(jì)和IIHS的測(cè)試報(bào)告：

　　私以為自主品牌不公布車身結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)就罷了，畢竟我們汽車工業(yè)起步晚，很多廠家的研發(fā)實(shí)力確實(shí)很一般，但作為世界汽車“豪強(qiáng)”之一的韓系車，竟然基本沒有公布這些資料，這到底涉及了多少機(jī)密的東西?還是說韓系車確實(shí)在這方面不是強(qiáng)項(xiàng)?(別提顏值)

　　不過，通過美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試可以窺探一二，雖然沒有韓系車的車身結(jié)構(gòu)示意圖，但是我們通過小比例偏置碰撞比較A柱、車門鉸接處的變形程度也可以簡(jiǎn)單檢驗(yàn)一下。

　　對(duì)比后可以明顯發(fā)現(xiàn)，昂克賽拉的車廂空間保持得最好最完整，車門鉸接處使用的超高強(qiáng)度鋼并無水分，確實(shí)夠硬;伊蘭特就不好說了，由于棒子不提供該車的結(jié)構(gòu)示意圖，該車使用了何種強(qiáng)度的鋼材，我們不得而知，至上從車廂保持程度來看，完全不及昂克賽拉。

　　而速騰方面，車門鉸接處使用了強(qiáng)度值≤420MPa的高強(qiáng)度鋼，在碰撞后發(fā)生非常嚴(yán)重的變形，那么問題來了，?？怂?/a>該處使用的是屈服強(qiáng)度<300MPA的高強(qiáng)度鋼，但是從IIHS的碰撞結(jié)構(gòu)來看，該處變形程度比速騰小，雖然二者在車廂整體保持程度上是半斤八兩，不過?？怂棺罱K還是獲得了良好的評(píng)定，速騰只是60分及格而已，這是否說明大眾在鋼材的標(biāo)示上存在一定水分?

　　實(shí)驗(yàn)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，歐美日韓車子通過上面一撞，誰在車身鋼板強(qiáng)度上做了手腳便可一清二楚，而事實(shí)也證明了歐美車不一定就比日韓車安全，起碼賣得最好的神車是栽跟頭了，而一直被人吐槽皮薄飄忽的日系車反倒在2014年獲得了多個(gè)IIHS的TSP+評(píng)定(最高評(píng)價(jià))，而在Small cars級(jí)別中，歐美車沒有一臺(tái)榮獲。

　　總結(jié)：由于各國(guó)、各廠之間沒有相對(duì)通用的鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)，造成了高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度等詞匯的濫用，而數(shù)字越大，安全性能淺顯地看，確實(shí)是會(huì)越好，但屈服強(qiáng)度才是我們更應(yīng)該關(guān)注的，并非抗拉強(qiáng)度，雖然它也具有一定的參考意義。同時(shí)，我們也應(yīng)該參考高強(qiáng)鋼的使用比例、以及使用位置，并且以碰撞測(cè)試為準(zhǔn)，才能更好地去判斷一臺(tái)車安全性能的好壞，而不是聽五毛黨們瞎扯。