披上環(huán)保戰(zhàn)袍 奧迪A3 e-tron混動系統(tǒng)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在目前國內(nèi)新能源車政策一片利好的情況下，竭盡全力展出自家在新能源車方面的研發(fā)成果無形中成為各大廠商無聲博弈。所以，在今年的上海車展各個展臺上，幾乎都可以找到與新能源相關(guān)的技術(shù)或車型。奧迪這次推出三款全球首發(fā)車型（奧迪A6L e-tron、奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和奧迪prologue allroad）中，兩款均為新能源車，與此同時展出的還有奧迪A3 e-tron的底盤解剖模型。下面我們就一起去看看奧迪A3 e-tron的動力系統(tǒng)是如何運行的。

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● 奧迪e-tron系列簡介

　　奧迪“e-tron”是奧迪電動車型的統(tǒng)一名稱，它來自于英文“電子（electron）”一詞。從2009年法蘭克福車展奧迪首次推出e-tron概念車至今，目前奧迪旗下已經(jīng)相繼發(fā)布了包括A1 e-tron、A3 e-tron、A6 e-tron、Q7 e-tron等多款e-tron車型。

　　2009年法蘭克福，奧迪發(fā)布了采用四輪輪轂電機驅(qū)動的純電動超級跑車——奧迪e-tron概念車，采用四輪輪轂電機，4個電機總輸出功率為309馬力，總的輸出扭矩可高達(dá)到4500Nm，0到100km/h加速時間為4.8秒，最高時速被限制在200km/h，純電動行駛里程也能達(dá)到240km。而從這時開始，也標(biāo)志著奧迪“e-tron”名稱的誕生。

　　2010年的底特律車展，奧迪再次發(fā)布一款e-tron概念車，同樣命名為“奧迪e-tron”。不過并沒有像它的前世那么“高調(diào)”搭載了4個輪轂電機，僅僅保留了后輪上的兩個，總輸出功率降低到了204馬力，總輸出扭矩也降到了2650Nm，0到100km/h的加速時間為5.9秒。

　　在同一年的日內(nèi)瓦車展，奧迪發(fā)布了A1 e-tron插電式增程概念車，動力來自于一臺最大輸出功率為75kW（102馬力）的電動機，另外搭載了一臺0.254L排量的轉(zhuǎn)子發(fā)動機為電池充電，使得車輛總續(xù)航里程可達(dá)到200公里，而百公里油耗僅為1.9升。

　　同樣在2010年的巴黎車展上，奧迪再次發(fā)布了一款奧迪e-tron Spyder概念車型。后輪搭載一臺3.0L V6 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率為221 kW，最大扭矩為650Nm。另外兩臺最大輸出功率為64 kW的電動機負(fù)責(zé)驅(qū)動兩個前輪，使得0到100km/h的加速能在4.4秒內(nèi)完成。

　　2012年4月份，奧迪宣布將推出一款奧迪A3插電式混合動力車型，隨后在2013年的日內(nèi)瓦車展上，正式推出了奧迪A3 Sportback e-tron概念車，動力系統(tǒng)來源于一臺1.4TFSI汽油發(fā)動機和一臺電動機，最大續(xù)航里程高達(dá)940km，純電動模式下續(xù)航里程為50km。

　　奧迪也曾經(jīng)發(fā)布過一款R8 e-tron概念車，但由于各種原因，其一直未能實現(xiàn)量產(chǎn)。但在今年日內(nèi)瓦車展亮相的新一代奧迪R8 e-tron也已經(jīng)是量產(chǎn)狀態(tài)了，有可能在今年實現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)售。此外，奧迪e-tron技術(shù)也早已應(yīng)用在賽車上，多次征戰(zhàn)WEC世界耐力錦標(biāo)賽的奧迪R18 e-tron quattro就是產(chǎn)物，它在比賽中的出色表現(xiàn)則是對奧迪e-tron實力最好的證明。

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