被柴靜誤解柴油機 五十鈴新款4J系列發(fā)動機

● 4JJ1/4JK1技術(shù)解析-動力

　　4JK1與4JJ1將匹配在江西五十鈴的D-MAX和mu-X車型上。兩款發(fā)動機僅為工作行程不同，導(dǎo)致排量有所差異。4JK1排量為2.5L，最大功率為100kW（135ps），最大轉(zhuǎn)矩為320N·m；4JJ1排量則為3.0L，最大功率為130kW（176ps），最大轉(zhuǎn)矩為380N·m。

　　由于4JK1與4JJ1采用相同的技術(shù)，僅為氣缸行程不同，在此共同深入探究其技術(shù)。

　　4JK1/4JJ1采用現(xiàn)今流行的燃油系統(tǒng)-柴油高壓共軌技術(shù)，并且采用電裝的高壓共軌，噴射壓力高大180MPa。然而普通的低碳鋼彈性極限在200MPa，噴油壓力足以讓低碳鋼鋼板產(chǎn)生彎曲形變。

　　電裝的高壓共軌燃油系統(tǒng)主要由電控單元、高壓泵、高壓油管、共軌管和電控噴油器組成。高壓共軌最大優(yōu)點是可柔性調(diào)節(jié)噴油壓力、噴油正時、噴油速率和噴油精度高。高噴射壓力（120-180MPa）、預(yù)噴射和多達(dá)5次噴射，可降低NOx和微粒的排放。

　　氣門采用DOHC頂置雙凸輪軸設(shè)計，氣門凸輪軸和高壓泵采用正時鏈條傳動，可降低工作噪音，更重要的是可免維護(hù)，提高發(fā)動機壽命。相比舊款的柴油發(fā)動機兩氣門，4JK1/4JJ1采用4氣門的結(jié)構(gòu)提供進(jìn)氣效率，降低壓縮比使得燃燒效果充分。4JK1壓縮比為18.1:1；4JJ1壓縮比為17.3:1。

　　4JK1/4JJ1采用了VGS（Variable Geometry System）可變截面渦輪增壓器。通過改變廢氣進(jìn)入渦輪入口的截面面積，從而減少渦輪遲滯現(xiàn)象，保證動力線性輸出，并且可以延長發(fā)動機壽命。

　　現(xiàn)今很多小排量汽油機采用小直徑渦輪增壓器，因增壓器葉輪較小，無需太多廢氣即可推動，從而進(jìn)氣壓力增大，發(fā)動機可在中低轉(zhuǎn)速便可獲得不錯動力，同時渦輪遲滯現(xiàn)象明顯減輕。但問題來了，小直徑渦輪會導(dǎo)致發(fā)動機排氣阻力增大，從而導(dǎo)致發(fā)動機高轉(zhuǎn)時乏力，排氣不通暢。因此，VGS可變截面渦輪增壓器非常適合大排量的發(fā)動機。

　　VGS可變截面渦輪增壓器的可變?nèi)~片位于排氣渦輪上。根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速情況，通過控制膜盒進(jìn)行葉片的開閉調(diào)節(jié)，使發(fā)動機時刻保持最佳的動力輸出。轉(zhuǎn)速較低時，采用小截面使得廢氣流速加快，從而使得渦輪轉(zhuǎn)速上升，大大減少渦輪遲滯現(xiàn)象，相當(dāng)于小直徑渦輪增壓；高轉(zhuǎn)速時，采用大截面，使得廢氣流動更加順暢，調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)速，同時也能發(fā)揮發(fā)動機最大功率和轉(zhuǎn)矩。因此，3.0T的4JJ1發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)時便可爆發(fā)出280N·m的轉(zhuǎn)矩。

　　渦輪工作時轉(zhuǎn)速極高，因此需要大量機油潤滑冷卻。機油從上方孔進(jìn)入轉(zhuǎn)軸中心直接冷卻軸承，并且從下方回油管流回油底殼。值得一提的是，在咨詢過五十鈴發(fā)動機工程師后，得到關(guān)于長時間運轉(zhuǎn)后停車需要空轉(zhuǎn)3-5min進(jìn)行冷卻渦輪軸承，以免燒蝕；而市區(qū)短途行駛速度并不高時則無需過分糾結(jié)停車空轉(zhuǎn)。

　　4JJ1/4JK1采用鑄造的鋁合金缸蓋和鋁合金活塞，而且鑄鐵缸體采用了高頻淬火的加工工藝，這樣保證的整體強度同時又可減輕自重。4JK1國四排放的自重為280kg；4JJ1國四排放的自重為281kg，國五排放則為313kg。

　　動力層面雖然并木有達(dá)到同級領(lǐng)先水平（可看Jeep大切諾基3.0T柴油機），甚至連部分高性能的汽油機不如。顯然五十鈴這款發(fā)動機明顯不是偏向性能表現(xiàn)，在商用車領(lǐng)域內(nèi)百萬公里無大修口碑才是五十鈴的最大亮點，并且其發(fā)動機油耗表現(xiàn)也是有口皆碑。

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