小鬼當(dāng)家？寶馬X5/X6 28i發(fā)動機(jī)解析

　　高精度燃油直接噴射技術(shù)

　　這臺2.0升雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進(jìn)行驅(qū)動。

　　使用的Bosch的7孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達(dá)200bar。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)除了能夠降低油耗外，還能提高發(fā)動機(jī)的動力性能，尤其是車輛在低扭時的動力輸出，使得在擁堵路段的跟車、超車不會出現(xiàn)“慵懶”的情況。

　　單渦輪雙渦管增壓技術(shù)

　　寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用寶馬直6渦輪增壓發(fā)動機(jī)上運(yùn)用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。這樣做有什么好處?

　　充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。N20發(fā)動機(jī)在1250rmp的時候就能爆發(fā)最大的扭矩，一直持續(xù)到4800rmp。

　　進(jìn)排氣更為充分。按照發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時間，將點(diǎn)火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個廢氣通道，進(jìn)而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進(jìn)氣更為充分。

　　雙平衡軸

　　四缸發(fā)動機(jī)天生相對于V型發(fā)動機(jī)的平順性較為一般，因而在發(fā)動機(jī)內(nèi)部都會設(shè)計(jì)有平衡軸用于抵消發(fā)動機(jī)內(nèi)部振動。其原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)振動相反的振動從而實(shí)現(xiàn)消振的效果。寶馬這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)則采用了雙平衡軸。

　　它的雙平衡軸位于發(fā)動機(jī)底部，由曲軸通過一個齒形鏈條進(jìn)行驅(qū)動，可對發(fā)動機(jī)進(jìn)行一階和二階的振動進(jìn)行消除，傳入車內(nèi)的抖動將更少，頻繁的啟停也不至于對車主造成滋擾。

　　特性曲線調(diào)節(jié)式機(jī)油泵

　　2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)采用了已在直6渦輪增壓發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的特性曲線調(diào)節(jié)閥，數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)可通過該調(diào)節(jié)閥以電動控制的方式來控制機(jī)油泵的輸送功率。

　　特性曲線調(diào)節(jié)式機(jī)油泵的使用能夠避免附件引起的動力損耗，在特點(diǎn)的工況供給特點(diǎn)的機(jī)油，還能降低發(fā)動機(jī)油耗呢!

　　總結(jié)：寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)繼承了直6渦輪增壓發(fā)動機(jī)成熟的雙渦管單渦輪技術(shù)，把最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速降至1250rpm，不僅解決了渦輪遲滯問題，而且車輛的低扭輸出比起大排量自吸發(fā)動機(jī)要來得強(qiáng)勁。諸如進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)、可變氣門升程技術(shù)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)的引進(jìn)，降低了車輛的綜合油耗。而雙平衡軸的設(shè)計(jì)也降低了發(fā)動機(jī)的振動，提高了車輛的行駛平順性和舒適性。

　　這臺高功版發(fā)動機(jī)久經(jīng)考驗(yàn)，其可靠性和穩(wěn)定性相對同級別的競品來說都更為靠譜，可以說寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)是目前兼顧動力和品質(zhì)的最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)，配裝在X5/X6這種級別的豪華車上，一來入門車型的售價會更加“親民”、二來降低車主的用車成本，都是實(shí)打?qū)嵉暮锰帲?ldquo;小鬼當(dāng)家”一次又何妨?（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 咸酸菜）

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