1加1大于2 豐田雙擎技術(shù)空間體驗記

● 技術(shù)體驗和試駕體驗

　　前面說完了外觀，相比這些可以直觀感受的變化，我想大家更加在意的是在搭載了電動機之后的卡羅拉/雷凌會有怎樣的表現(xiàn)？

　　前文筆者曾提到，卡羅拉和雷凌雙擎所搭載的混動系統(tǒng)是中國特有的，因為整套系統(tǒng)中大部分零部件已經(jīng)完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化，仍然還有小部分核心零部件為日本進口。這就決定了它不同于最新普銳斯身上搭載的第三代豐田混動系統(tǒng)（THS Ⅲ），就這其中的具體差別問題，筆者特意請教了豐田中國研發(fā)中心相關(guān)的負責人。

● 全文總結(jié)：

 　　在技術(shù)體驗活動前晚的晚宴上，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君先生曾戲言：“雙擎”這個詞豐田是申請了專利的，其他汽車品牌嚴格來講都是不準使用這個推廣語的。

　　其實雙擎也好，混動也罷。這次豐田的技術(shù)體驗活動確實展示出了其在這個領(lǐng)域鉆研程度之深刻，豐田的全球混動車型銷售量已破800萬輛，它的技術(shù)底蘊是毋庸置疑的。如今攜卡羅拉雙擎和雷凌雙擎強勢登場，目的也是不想錯過日益擴張的中國新能源汽車市場。盡管拿不到政府的補貼會有點尷尬，但是省油、順手的卡羅拉和雷凌雙擎其本身競爭力也已經(jīng)足夠強大了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李威）