Drive-E傍身 深入解析沃爾沃S60L動(dòng)力系統(tǒng)

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　這次我們借到的試駕車是T4車型，搭載的是那款代號(hào)為B4204T19的Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本，最大輸出功率為140kW（190馬力），最大輸出扭矩為300Nm，匹配的是6速手自一體變速箱。雖然不是高功率版本的T5+8AT的動(dòng)力組合，但T4版本的體驗(yàn)依然能給你驚喜。

　　新款S60L搭載的T4發(fā)動(dòng)機(jī)300Nm的最大扭矩在1300轉(zhuǎn)便能完全釋放，起步輕踩油門會(huì)給你一種前竄的感覺。隨著右腳踩油門力度的逐漸增大，動(dòng)力也慢慢被釋放出來(lái)；但在我已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接渦輪介入時(shí)，一直等待的動(dòng)力臨界點(diǎn)卻遲遲沒有出現(xiàn)。

　　沃爾沃S60L整個(gè)加速過程非常流暢，渦輪介入并不明顯，動(dòng)力輸出非常線性，完全不像是渦輪增壓的車。油門踩下多少便能給你回饋多少做到隨心所欲，完全不用擔(dān)心在某一瞬間會(huì)突然竄出“殺”你個(gè)措手不及。

　　深踩油門，變速箱談不上是立刻反應(yīng)過來(lái)，在做了短暫的考慮之后，變速箱馬上領(lǐng)會(huì)到你的意圖；隨著連續(xù)的降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)了持續(xù)的轟鳴聲；此時(shí)你需要做的是僅僅是扶好方向盤，好好感受這套Drive-E動(dòng)力總成給你帶來(lái)的暢爽的加速體驗(yàn)。

　　中后段加速這套動(dòng)力總成也能讓你滿意，隨著油門的深入、轉(zhuǎn)速不斷攀升，動(dòng)力還能繼續(xù)源源不斷的涌現(xiàn)出來(lái)。整個(gè)加速過程不急躁，更加注重的是穩(wěn)重求快。因此并不代表時(shí)速的攀升緩慢，你需要時(shí)刻注意著時(shí)速表和前方是否有限速攝像頭。

　　雖然本篇文章重點(diǎn)體驗(yàn)的是Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)，但這里不得不提一下沃爾沃S60L的底盤調(diào)較。初接觸S60L，你會(huì)感覺懸掛調(diào)較偏硬，屁股能清晰的感受到不同的路面信息。但在高速過一些不平路面時(shí)，整個(gè)底盤回饋給你的卻非常舒服。過坑洼時(shí)，你能知道的是你剛剛經(jīng)過了不平路面，而整個(gè)車身仿佛有吸力一般貼著路面晃了一下就過去了，沒有多余的彈跳，坐在車內(nèi)感覺很舒服，跟低速完全是兩種不同的體驗(yàn)。

　　坐在S60L車廂內(nèi)，你對(duì)速度感的判斷會(huì)變得遲鈍。很多次在高架橋上，當(dāng)我以為我還在80km/h的限速范圍內(nèi)行駛時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)我正在不斷的超車，一看時(shí)速表，才發(fā)現(xiàn)此時(shí)時(shí)速已經(jīng)快接近120km/h了。高速偏舒適化調(diào)較的底盤以及隔音性能好的車廂，確實(shí)能降低你的“速度感”，因此在高速上開S60L時(shí)，請(qǐng)時(shí)刻“盯著你的時(shí)速表、壓住你的右腳”。

　　新款S60L配備了ECO+模式，此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)稍微有所降低，動(dòng)力輸出更加柔和，而且升擋也變得更加積極。啟停系統(tǒng)也會(huì)提前啟用，在車速達(dá)到7km/h而非完全靜止的情況下啟動(dòng)關(guān)閉引擎，降低油耗。

　　值得一提的是ECO+模式也帶有“滑行”功能，D擋模式下當(dāng)車速超過65km/h時(shí)松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)斷開和變速箱的連接，相當(dāng)于手動(dòng)變速箱的“空擋滑行”，此時(shí)車輛的滑行阻力更小，減少燃油的消耗。實(shí)際開起來(lái)并沒有太大的區(qū)別，如果不盯著轉(zhuǎn)速表看你根本不知道發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于滑行狀態(tài)。