將科幻變成現(xiàn)實(shí) 2016CES電子展技術(shù)盤(pán)點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】每年的元旦過(guò)后，就是拉斯維加斯一年一度的CES消費(fèi)電子展的時(shí)間。近些年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，CES電子展慢慢的也匯聚了眾多汽車廠商、成為眾多汽車黑科技的發(fā)布之地。今年的CES展又有哪些值得關(guān)注的新技術(shù)、新亮點(diǎn)呢？跟著我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)看一看就知道了。

● 大眾BUDD-e概念車

　　作為業(yè)內(nèi)巨頭的大眾自然不會(huì)缺席此次CES展會(huì)。BUDD-e概念車正式完成全球首秀，該車是大眾最新的MEB電動(dòng)車平臺(tái)的首款作品，同時(shí)還搭載了諸如手勢(shì)控制、e-Mirror、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等多種炫酷新技術(shù)。

【2016北美CES展會(huì)大眾BUDD-e全球首發(fā)視頻】

　　MEB平臺(tái)是大眾的全新純電動(dòng)車生產(chǎn)設(shè)計(jì)平臺(tái)，BDUU-e作為該平臺(tái)首款電動(dòng)車看上去更像一款微型商用貨車，車輛采用純電驅(qū)動(dòng)，有望于2018年正式量產(chǎn)。

　　BUDD-e這款輕型多功能車的車身尺寸分別為：長(zhǎng)4597毫米、寬1940毫米、高1835毫米，長(zhǎng)度介于途安和邁特威T6之間，不過(guò)有意思的是其寬度明顯比這兩輛要寬，再加上較長(zhǎng)的軸距（3151毫米），總體給人感覺(jué)非常能裝的樣子。

【可通過(guò)手勢(shì)操控打開(kāi)的側(cè)滑車門(mén)】

　　BUDD-e采用大眾車標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)。大尺寸車標(biāo)logo和周圍藍(lán)色區(qū)域尤其顯眼。置于高處的大燈也采用了LED技術(shù)，左右大燈的透明表面和內(nèi)嵌LED指示燈勾勒出汽車的輪廓。從前方看，透明區(qū)域的V字型設(shè)計(jì)令人聯(lián)想起最早的大眾巴士和甲殼蟲(chóng)汽車，算是對(duì)經(jīng)典的一種致敬吧。

　　BUDD-e配備電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前電動(dòng)機(jī)功率為100千瓦，后電動(dòng)機(jī)功率為125千瓦。車輛搭載的電池容量達(dá)到了92.4千瓦時(shí)，續(xù)航能力可達(dá)533公里！同時(shí)，得益于充電技術(shù)的進(jìn)步，BUDD-e的充電時(shí)間也將縮短至30分鐘左右（充滿80%電量）。

　　BUDD-e概念車最大優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的信息顯示和控制功能，在BUDD-e車內(nèi)，你完全看不到任何物理操控按鈕，全部被懸浮式顯示屏鎖取代。坐在車內(nèi)，仿佛就坐在一臺(tái)巨大的平板電腦前面。

　　僅僅炫酷的操作界面就是這臺(tái)概念車的最大亮點(diǎn)么？你太小看我大眾了。強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)將車、人、住宅、其他車輛、智能穿戴設(shè)備融為一體，在這臺(tái)車上，我們能通過(guò)車載互聯(lián)設(shè)備訪問(wèn)自己的住宅和工作場(chǎng)所，控制空調(diào)系統(tǒng)，開(kāi)關(guān)電燈，或者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查看孩子是否在家等等一切你能想到的信息交流。

　　例如Easy Open功能：使用該功能時(shí)，BUDD-e會(huì)利用激光在尾門(mén)前方投射出一個(gè)虛擬的腳印，只要授權(quán)用戶踢到這個(gè)位置，尾門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。

● 奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　要說(shuō)先如今最火的汽車前沿技術(shù)，非自動(dòng)駕駛莫屬了。任何汽車廠商，只要沒(méi)開(kāi)發(fā)或者宣稱開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)肯定是跟不上這個(gè)時(shí)代的。這不，本屆CES展會(huì)上就好戲連臺(tái)，各大廠商紛紛搬出自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，下面我們來(lái)看看奧迪家的。

　　之所以說(shuō)奧迪的自動(dòng)駕駛是有原因的，在一眾跟風(fēng)而起的廠商中，奧迪的自動(dòng)駕駛還是技術(shù)含量和應(yīng)用程度都較高的。早在2013年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州就正式向奧迪頒發(fā)了自動(dòng)駕駛車輛上路許可證明。籍此，奧迪成為第一家獲得自動(dòng)駕駛車輛上路行駛資格的汽車廠商。

　　上圖就是今年奧迪展出的搭載全新升級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的概念車——奧迪e-tron quattro概念SUV。據(jù)悉，這款概念車將搭載預(yù)生產(chǎn)型自動(dòng)駕駛技術(shù)，配備最新安全和事故預(yù)防系統(tǒng)，也就是說(shuō)奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)無(wú)限接近最終量產(chǎn)形態(tài)了。

　　奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心元件：中央駕駛輔助控制器——zFAS，其主板使用頂尖的多核處理器，強(qiáng)大的運(yùn)算能力完全可以滿足一輛配置豐富的中型汽車上所有電子系統(tǒng)的需求。通過(guò)手機(jī)傳感器、3D攝像頭和雷達(dá)傳回的信息了解周圍環(huán)境，配合諾基亞的HERE地圖，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。支持奧迪全自動(dòng)駕駛技術(shù)的首款量產(chǎn)車型為全新A8，該車有望在2017年亮相，或?qū)⒊扇蚴卓盍慨a(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。

● 起亞自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　韓國(guó)的電子信息技術(shù)在全球還是排的上號(hào)的，作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)嬌子的起亞汽車自然也要加入到自動(dòng)駕駛這一潮流中來(lái)。本屆CES上起亞就發(fā)布了基于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）打造的最新的智能駕駛系統(tǒng)。更是提出了2020年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，令人期待。

【起亞秀爾自動(dòng)駕駛演示視頻】

　　起亞的自動(dòng)駕駛技術(shù)包括了高速公路的自動(dòng)駕駛技術(shù)和城市道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)，通過(guò)傳感器和GPS定位信息實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)路況和道路信息的采集來(lái)完成車輛的自動(dòng)駕駛，緊急制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用也將為自動(dòng)駕駛車輛提供最基本的保障。

【位于車輛前部的攝像頭和雷達(dá)】

【位于前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭】

【位于外后視鏡下方的攝像頭】

　　起亞還在CES上展出了新的人機(jī)交互界面。這套系統(tǒng)包含了手勢(shì)控制、指紋識(shí)別以及同各種智能設(shè)備的連接功能。

　　起亞在本屆CES上還發(fā)布了一個(gè)新的子品牌——“DRIVE WISE”，中文意為智慧駕駛。DRIVE WISE代表了起亞在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的最新理念，它包含了起亞在主動(dòng)安全方面最新的技術(shù)。

【起亞全新“DRIVE WISE”品牌理念】

　　例如應(yīng)用最廣的自動(dòng)泊車功能，駕駛員可以在車外通過(guò)智能手表或者車鑰匙來(lái)遙控車輛駛?cè)?、駛出車位（為啥想起?a class="cmsLink" target="_blank">比亞迪？）。

● BMW i Vision Future Interaction概念車

　　BMW i Vision Future Interaction概念車基于此前的寶馬i8 Sypder Concept敞篷概念車打造而來(lái)，新車在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了i8的科幻與個(gè)性，創(chuàng)新的LifeDrive架構(gòu)由碳纖維強(qiáng)化塑料CFRP制成的極輕的乘員艙所組成。

　　此前我們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬新7系中看過(guò)寶馬的手勢(shì)操控，而在這輛概念車寶馬引進(jìn)了新的概念，給這套系統(tǒng)加入了方向盤(pán)快捷控制功能，方向盤(pán)左手端有操作確認(rèn)按鈕，當(dāng)你用手勢(shì)操控鎖定屏幕上的某些區(qū)域時(shí)，方向盤(pán)上的指示燈會(huì)亮起，然后通過(guò)確認(rèn)按鈕，可以完成諸如“進(jìn)入下一級(jí)菜單”這樣的動(dòng)作。

　　副駕駛前面的21寸屏幕也挺吸引眼球的，它可以顯示導(dǎo)航、娛樂(lè)、電話等等內(nèi)容，駕駛員據(jù)此可以進(jìn)行手勢(shì)控制，而副駕駛通過(guò)門(mén)板附近也有確認(rèn)按鈕，同樣可以實(shí)現(xiàn)控制。

　　另外，這輛概念車還帶有自動(dòng)駕駛模式，在方向盤(pán)上設(shè)有駕駛模式的選擇滑鈕，駕駛員可以在 Pure Drive（駕駛員自主駕駛）、Assist（輔助系統(tǒng)主動(dòng)介入）和 Auto Mode（高度自動(dòng)駕駛）三種模式之間快速切換。

【BMW i Vision Future Interaction概念車】

● BMW i8 無(wú)后視鏡概念車

　　雖然無(wú)后視鏡這個(gè)概念很早就有，但是寶馬將其這個(gè)后視攝像集成在了內(nèi)后視屏幕上。

　　外觀方面，i8無(wú)后視鏡概念車最引人注目的地方莫過(guò)于2個(gè)置于車外的攝像頭，按寶馬說(shuō)法，這些置于支架上的攝像頭可以提供比傳統(tǒng)后視鏡更為廣闊的視野。同時(shí)，該車的內(nèi)后視鏡也被一個(gè)高分辨率液晶屏取代，該屏幕可以顯示整合后的車輛后方影像。

　　目前，寶馬尚未公布這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)規(guī)劃，不過(guò)從i8無(wú)后視鏡概念車的完成度來(lái)看，其用于高端車型應(yīng)該只是時(shí)間遲早問(wèn)題。

【BMW i8 無(wú)后視鏡概念車】

● 寶馬發(fā)布HUD顯示摩托車頭盔

　　這款未來(lái)科技的智能頭盔配備了 HUD 抬頭顯示功能，前后雙攝像頭，并采用了左手車把控制的操作方式。

　　這個(gè)頭盔能為你提供當(dāng)前的速度、燃料信息 ，并帶有路標(biāo)識(shí)別功能，還會(huì)配置V2V技術(shù)，它可以監(jiān)測(cè)街上行駛的其他車輛的速度、位置等對(duì)其他駕駛員無(wú)法開(kāi)放的“隱藏”數(shù)據(jù)，同時(shí)能夠自動(dòng)預(yù)測(cè)出在當(dāng)前行駛車道的前方是否會(huì)有潛在的碰撞危險(xiǎn)。

　　頭盔上有兩個(gè)攝像頭，前置的那個(gè)可以作為行車記錄儀使用，后置攝像頭則為駕駛員提供了虛擬后視鏡的功能。

　　這款頭盔的電池續(xù)航時(shí)間只有五小時(shí)，但它采用了可拆卸電池的設(shè)計(jì)。

【寶馬HUD顯示摩托車頭盔】

● 博世全數(shù)字儀表概念車

　　博世在2016 CES電子消費(fèi)展上發(fā)布一款采用全數(shù)字儀表面板的概念車，該車搭載博世最新研發(fā)的全數(shù)字儀表面板及自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　博世認(rèn)為，全數(shù)字化設(shè)計(jì)能最大限度的避免駕駛者分心，并且為駕駛者提供更多樣化的功能，這些屏幕會(huì)很聰明的自動(dòng)適應(yīng)車輛周圍的環(huán)境。例如，當(dāng)行人來(lái)自右側(cè)，警示燈會(huì)亮起以提示駕駛者。此外，博世概念車將會(huì)搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如果即將到達(dá)的目的地被取消，它可以自動(dòng)設(shè)置GPS到下一個(gè)約定地點(diǎn)。

　　博世預(yù)見(jiàn)到未來(lái)的汽車可以通過(guò)連接互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)成為我們生活中的個(gè)人助理，并具備自動(dòng)停車功能。也就是說(shuō)，車輛能夠提供自動(dòng)代客泊車服務(wù)，自主尋找停車場(chǎng)中的空位。駕駛者可以將車停在停車場(chǎng)入口處，車輛會(huì)自動(dòng)駕駛并泊車。

● 福特和亞馬遜合作搞什么？

　　在本屆CES展上，自動(dòng)駕駛無(wú)疑是一大熱門(mén)話題。在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，除了自動(dòng)駕駛車之外，福特告訴你車和智能家居也能玩出新花樣。福特表示，將和亞馬遜合作，通過(guò)福特Sync車載系統(tǒng)和亞馬遜Echo智能設(shè)備以及Alexa語(yǔ)音助手的連接，實(shí)現(xiàn)車輛和智能家居的雙向互聯(lián)，并可進(jìn)行雙向控制。

　　亞馬遜在智能家居領(lǐng)域一直都很有一手，Echo實(shí)際上是一個(gè)藍(lán)牙音箱，但可通過(guò)Alexa語(yǔ)音控制助手對(duì)Echo進(jìn)行操作控制。家里的智能設(shè)備例如空調(diào)、大燈等通過(guò)和Echo連接，利用Alexa可以對(duì)家居設(shè)備進(jìn)行語(yǔ)音操作。

　　福特和亞馬遜的合作簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在家里可以遠(yuǎn)程操控車輛，在行駛的車輛中也可以遠(yuǎn)程控制家里的智能家居。例如出門(mén)前可以通過(guò)告訴Alexa提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱車、或者是打開(kāi)空調(diào)。開(kāi)車回家前可通過(guò)Sync車載系統(tǒng)來(lái)提前打開(kāi)家里走廊大燈、車庫(kù)大門(mén)等等。

【基于第三代Sync車載系統(tǒng)】

　　福特表示現(xiàn)在問(wèn)題的關(guān)鍵在于找到合適的軟件協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)Sync與亞馬遜Echo和Alexa的對(duì)接，并把這一概念盡快推出市場(chǎng)。這曾經(jīng)只有在電影才能看到的科幻場(chǎng)面，或許在不久的將來(lái)就能在現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)。

● 英偉達(dá)（NVIDIA）全新DRIVE PX 2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，背后離不開(kāi)各種硬件和軟件的支持。相比整車廠，那些致力于研發(fā)各種配套硬件的科技公司無(wú)疑更有話語(yǔ)權(quán)，例如這次在CES展上英偉達(dá)（NVIDIA）就帶來(lái)了全新的NVIDIA DRIVE PX 2自動(dòng)駕駛處理器。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款處理器的性能數(shù)據(jù)，DRIVE PX 2一共搭載有12顆CPU和兩顆基于NVIDIA Pascal 架構(gòu)的新一代GPU，采用16nm FinFET工藝，單精度計(jì)算能力達(dá)到8TFlops，功耗250瓦。說(shuō)人話就是它的性能相當(dāng)于150臺(tái)Macbook Pro蘋(píng)果電腦，到底有多厲害可以腦補(bǔ)一下。

　　作為一款自動(dòng)駕駛芯片，是否需要用到這么強(qiáng)大的性能？英偉達(dá)認(rèn)為，足夠智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)，除了要具備有足夠快的數(shù)據(jù)采集、分析計(jì)算以及做出決策的速度外，還需要具備強(qiáng)大的自學(xué)習(xí)能力，而不是單單去依賴云端上事先錄入好的地圖數(shù)據(jù)。

　　DRIVE PX2足以能夠處理來(lái)自12個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)流，使多種高級(jí)駕駛員輔助功能同時(shí)運(yùn)行，其中包括環(huán)繞視野、碰撞規(guī)避、行人檢測(cè)、無(wú)后視鏡操作、十字路口路況監(jiān)測(cè)和駕駛員狀態(tài)監(jiān)控，并可將路況轉(zhuǎn)化成圖像實(shí)時(shí)顯示在儀表盤(pán)上。DRIVE PX 2自學(xué)習(xí)平臺(tái)被稱為NVIDIA DIGITS，這套深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，可實(shí)現(xiàn)與人類的學(xué)習(xí)機(jī)制非常相似，不僅能夠訓(xùn)練系統(tǒng)識(shí)別物體，而且還能進(jìn)行行為訓(xùn)練。

【自動(dòng)識(shí)別路上的其它車輛】

【實(shí)時(shí)將周圍的路況顯示在儀表上】

　　目前這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)得到眾多汽車廠商的認(rèn)可，沃爾沃將于明年將這套系統(tǒng)搭載在XC90自動(dòng)駕駛車上進(jìn)行測(cè)試，此外包括寶馬、奧迪、戴姆勒等也在用這套系統(tǒng)開(kāi)發(fā)測(cè)試屬于自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

● 德?tīng)柛2E技術(shù)

　　除了自動(dòng)駕駛技術(shù)外，智能城市交通也一直是CES展的一個(gè)話題。德?tīng)柛Ｔ贑ES展上則展示了他們的V2E（Vehicle-to-Everything）解決方案，搭載了V2E技術(shù)的德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛汽車也進(jìn)行了亮相。

　　通過(guò)V2E技術(shù)，德?tīng)柛５淖詣?dòng)駕駛車可以通過(guò)軟硬件設(shè)備與街道、道路標(biāo)志、信號(hào)燈、其他車輛甚至行人進(jìn)行通訊，采集數(shù)據(jù)并通過(guò)數(shù)據(jù)分析使得系統(tǒng)能夠提前做出避讓。

　　在開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛展示過(guò)程中，車輛可以和交通設(shè)施實(shí)時(shí)互聯(lián)，當(dāng)交通信號(hào)燈改變的同時(shí)，車內(nèi)屏幕上接收到的交通信號(hào)指示燈也會(huì)隨之立即改變；并且如果前面一輛搭載了V2V模塊的車緊急臨時(shí)停車或減速時(shí)，這輛德?tīng)柛Ｈ詣?dòng)駕駛車可以即時(shí)接收到前車減速信息，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道；此外，當(dāng)通過(guò)人行橫道時(shí)，由于有了V2E功能，車輛可以和在人行道一端正在打電話的人通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)通信。所以在駕駛員看到這個(gè)人之前，車就已經(jīng)可以感知，并且留出足夠的距離來(lái)確保行人安全。

　　感興趣的朋友可以觀看以下關(guān)于德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛汽車的視頻：

【德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛汽車】

　　此外，2017年的凱迪拉克CTS將搭載德?tīng)柛５腣2V技術(shù)，將其作為超級(jí)巡航半自主駕駛系統(tǒng)的一部分，這也將會(huì)是第一輛搭載V2V技術(shù)的量產(chǎn)車型（上圖是2016款的CTS）。

● 電裝V2V/V2X技術(shù)

　　在2016國(guó)際電子消費(fèi)展上，電裝公司（DENSO）展示了車對(duì)車通信技術(shù)（V2V）以及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通信技術(shù)（V2X）。這兩種技術(shù)旨在通過(guò)傳感器及數(shù)據(jù)接收器來(lái)獲得車與車、車與外界的信息，做到碰撞避免、障礙警告以及半自動(dòng)駕駛，幫助實(shí)現(xiàn)更安全便捷的移動(dòng)社會(huì)，電裝將這一概念成為“智能城市交通”（SmartCity）。

　　V2V英文全稱Vehicle-to-Vehicle communication，是一種智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。它的原理是利用每輛車上所搭載的傳輸單元以每秒10次為單位通過(guò)高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)出信號(hào)，這些信息包括車輛當(dāng)時(shí)的車速、方向、地理位置、路線等，實(shí)現(xiàn)車與車之間的交流。

　　而周圍其它的車輛將實(shí)時(shí)接收這些無(wú)線信息并同時(shí)從自己的車載單元上發(fā)出類似的回饋信息，行成一種信息交換的互動(dòng)過(guò)程，直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是安裝V2V系統(tǒng)的每輛車都會(huì)與其他車輛隨時(shí)交流。

　　當(dāng)這套系統(tǒng)擴(kuò)展到車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與行人等等的網(wǎng)聯(lián)時(shí)，就形成車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通信技術(shù)（V2X）。通過(guò)V2X技術(shù)，救護(hù)車以及醫(yī)務(wù)車可以通過(guò)和交通系統(tǒng)進(jìn)行通訊，使得救護(hù)車可以獲得一路綠燈，并且能夠同時(shí)警示其他車輛。

　　同樣也是通過(guò)電裝的V2X技術(shù)，車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施都能進(jìn)行通訊，相互獲得信息。

● 總結(jié)

　　隨著越來(lái)越多汽車廠商的眾多黑科技首發(fā)，每年在拉斯維加斯舉辦的CES消費(fèi)電子展已經(jīng)列入眾多汽車媒體人每年的必走行程中，其中自動(dòng)駕駛無(wú)疑是近些年來(lái)的最大話題。今年更是包括有大眾、寶馬、奧迪、起亞等眾多廠商都將自家的自動(dòng)駕駛研發(fā)成果展示了出來(lái)。除了整車廠外，像英偉達(dá)、零配件供應(yīng)商像博世這類企業(yè)也不甘示弱。

　　除了自動(dòng)駕駛外，像德?tīng)柛?、電裝帶來(lái)智能城市交通概念也愈發(fā)成熟。福特和亞馬遜這兩個(gè)很難聯(lián)系到一起的品牌也進(jìn)行了合作，高速你車和智能家居也能玩出新花樣。每年的CES消費(fèi)電子展，都是一場(chǎng)豐富的科技盛宴，眾多此前智能在科幻電影中才能看到的黑科技，慢慢被變成了現(xiàn)實(shí)；或許在不久的將來(lái)，這些黑科技就能夠來(lái)到你我的身邊，彼時(shí)的交通又將變成什么樣子的呢？（圖：李喆 /文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 周建強(qiáng) 李威 林錫希）