后來者居上 全新C4L 1.2THP發(fā)動機解密

（二）動力性

●　競品發(fā)動機參數(shù)對比

　　結(jié)果無需多說，憑借著三缸，1.2THP是怎么做到這個成績的呢？

●　渦輪增壓

●　連續(xù)可變進排氣正時系統(tǒng)

　　在可變氣門正時系統(tǒng)中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量，在這套系統(tǒng)中，進氣凸輪軸可調(diào)整角度為70°，排氣凸輪軸可調(diào)整角度為50°。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，從而實現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動機就可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。而大角度的調(diào)節(jié)，可以讓進排氣門提前或延時關(guān)閉的時間與實際工況之間有更加好的配合。

●　缸內(nèi)直噴

　　噴油嘴采用的是德爾福提供的五孔噴油嘴在低轉(zhuǎn)速，高負荷工況下使用3次噴射技術(shù)來降低油耗。缸內(nèi)直噴技術(shù)直接將燃油噴射入缸內(nèi)與空氣混合。而ECU則根據(jù)吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，在低負荷時降低噴射壓力(100 bars) 避免更多的噴射量偏差 (目的: 保證最小噴射量) ，進氣時第一次為主要噴射。在接近下止點時二次噴射，大約25%的噴射量, 在上止點90° 前第三次噴射 (根據(jù)點火提前) 大約 10% 的噴射量，精確的高壓燃油噴射系統(tǒng)可以使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使混合氣體燃燒更加充分，從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。