奔馳9G-Tronic技術(shù)解析 為節(jié)能而生

　　為了實(shí)現(xiàn)更加舒適、更高的燃油經(jīng)濟(jì)性、更好的加速性能等以及挖掘更多的潛能，奔馳為此推出了旗下最新一代自動(dòng)變速器產(chǎn)品9G-Tronic。9G-Tronic帶9個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。

　　從下圖的齒比對(duì)比數(shù)據(jù)中我們可以看得出來(lái)，相比前輩7G-Tronic，9G-Tronic多的兩個(gè)擋分別在減速擋和超速擋上各多一擋。也就是說(shuō)9G-Tronic有5個(gè)減速傳動(dòng)比（1-5擋）、一個(gè)直接傳動(dòng)比（6擋）以及三個(gè)超速傳動(dòng)比（7-9擋）。最終這臺(tái)奔馳9G-Tronic變速箱的齒比范圍達(dá)到了約9.17:1這樣驚人的數(shù)字，比7G-Tronic的6:1大了不少。

　　更大的齒比范圍是實(shí)現(xiàn)高效的手段之一，在高速巡航時(shí)，有更多齒比小的擋位的話，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這就意味著高速下可以非常的省油。但是有人就擔(dān)心了，這么多超速擋，雖然是可以追求高低下更低的油耗，但是要是像ZF的9AT一樣，120km/h以下上不去9擋，在我們中國(guó)用9擋的變速器也是白瞎??！擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題的話不妨先來(lái)看看下圖。

　　從上圖可以看出來(lái)，其實(shí)與ZF 9AT的齒比范圍9.81相比，9G-Tronic的齒比范圍要相對(duì)小，超速擋也比ZF 9AT少一擋。ZF 9AT的9擋傳動(dòng)比為0.48，這樣小的傳動(dòng)比可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下有更低的轉(zhuǎn)速，帶來(lái)更低的油耗。

　　但追求過(guò)大的齒比范圍和過(guò)多的超速擋，所帶來(lái)的結(jié)果可能會(huì)是到了120km/h都上不了9擋，而要掛上9擋時(shí)速就要超過(guò)120km/h，這在中國(guó)當(dāng)然這是不可行的。所以奔馳并沒(méi)有一味追求更大的齒比范圍來(lái)設(shè)計(jì)9G-Tronic，而是根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)，考慮國(guó)家政策，經(jīng)過(guò)合理的匹配，使得C級(jí)的9G-Tronic在100km/h以下的時(shí)速就可以掛入9擋，同時(shí)還帶來(lái)非常低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這個(gè)9擋可以說(shuō)是非常的實(shí)用了。

　　奔馳這款9速自動(dòng)變速箱并非按傳統(tǒng)的順序逐一退擋，它能夠在降擋時(shí)擋位跳躍式切換，因此大腳油門(mén)的退擋加速動(dòng)作，也因時(shí)間的縮短有更好的反應(yīng)性，可以提供了更快的加速。這種功能對(duì)于擋位多的變速器非常重要，如果采用傳統(tǒng)的逐一換擋等得黃花菜都要涼了吧……

　　效率的提高除了與變速器寬泛的齒輪比相關(guān)外，輕量化的作用也不可小覷。

　　對(duì)于自動(dòng)變速器的輕量化方面，奔馳還是非常重視的，早在7G-Tronic的時(shí)候，奔馳就采用了鎂合金來(lái)制造變速器殼體，這也是業(yè)界的首創(chuàng)，同樣的這也用在了9G-Tronic上；在液力變矩器外殼方面，9G-Tronic采用更輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，并帶有經(jīng)過(guò)重量?jī)?yōu)化的塑料油底殼。

　　工程師們改善了9G-TRONIC的變矩器的油壓回路并提高了92％傳動(dòng)的效率。這個(gè)數(shù)字對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性是重要的，因?yàn)樗梢詫l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器的輸 入軸時(shí)所造成的損失需要保持在最低限度。

　　為了確保油的精確供給，9G-TRONIC裝有兩個(gè)油泵。

　　副油泵依靠電力驅(qū)動(dòng)，主要做輔助用。當(dāng)在紅燈時(shí)的，發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟/停模式下 ，這時(shí)電動(dòng)輔助泵被啟動(dòng)，確保確定的基本壓力并保證所有必要的功能得以保持。當(dāng)司機(jī)在綠燈下起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后電動(dòng)泵的輸油量能保證加速。在非常低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或非常高的溫度下，輔助泵還輔助主泵。以確保順利換擋或者當(dāng)存在較高的冷卻需要的時(shí)候，在這種情況下根據(jù)需要增加泵油。

　　主傳動(dòng)軸是9G-TRONIC的另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。這個(gè)軸是整個(gè)汽車行業(yè)最長(zhǎng)的軸之一，為550.9毫米。這根長(zhǎng)軸除了負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力之外，還有別的作用。在這根軸的內(nèi)部，使用了精密的內(nèi)部管道系統(tǒng)，可以執(zhí)行各種潤(rùn)滑、冷卻和控制的功能。

　　得益于工程師們的努力，讓許多本來(lái)還停留在紙面上的東西成為了現(xiàn)實(shí)，9G-Tronic的使用使得奔馳C級(jí)動(dòng)力輸出非常平順，相比老款要好上不少。市區(qū)行駛油耗大約為10L/100km，無(wú)論在舒適性還是燃油經(jīng)濟(jì)方面，都非常對(duì)得起奔馳這個(gè)品牌。

 　　那么奔馳的愿望實(shí)現(xiàn)了嗎？我不清楚奔馳的目標(biāo)是什么，但是結(jié)果卻是： 9G-Tronic不僅讓燃油消耗有所降低，同時(shí)舒適度和性能水平都被提升，而且售價(jià)更低！可能技術(shù)講解讓人覺(jué)得枯燥乏味，但這又有什么關(guān)系呢，反正新一代C級(jí)的表現(xiàn)就是我們消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）

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