多連桿后懸掛易啃胎 扭轉(zhuǎn)梁懸掛優(yōu)勢談

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】性能車就得用雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛這樣的懸掛搭配才給力！這是眾多網(wǎng)友一直以來的共識。每逢討論到一款車性能好還是壞，都先從其底盤結(jié)構(gòu)說起。的確，使用多連桿后懸掛對提升車輛的彎道性能有較大幫助；但除此之外你還能想到別的好處嗎？本文將要說的就是各位忽略了的多連桿后懸掛的“不是”以及扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的種種優(yōu)勢。

你還不清楚什么是扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛？請先看看以下文章：

圖解汽車（10） 汽車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析
//www.lmsht666.com/jishu/xuetang/1209/2108174.html

● 多連桿和扭轉(zhuǎn)梁操控感受上的差別：

　　車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉(zhuǎn)動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區(qū)別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區(qū)別。

　　車輛速度高于80公里或急速大角度轉(zhuǎn)動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現(xiàn)出來。

　　想要真正感受扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛的區(qū)別，我們可以用采用不同后懸掛類型的車輛進行上圖所示的試驗。由于扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)上的差別使得這兩種不同的懸掛形式在過坑洼路面的舒適性區(qū)別相當大。

　　車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因為扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛性的非獨立懸掛，后軸的單側(cè)受到的路面沖擊會通過扭轉(zhuǎn)梁直接影響到另一側(cè)，使得車內(nèi)駕乘人員會感受到車輛上下抖動較為激烈。在彎道時，車輛重心外移，因扭轉(zhuǎn)梁后懸掛左右側(cè)趨向于剛性連接，車輛靠近彎心的車輪因為車殼外傾而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。

　　而采用獨立后懸掛的車輛后軸的單側(cè)受到的路面沖擊時，沖擊振動只會通過防側(cè)傾桿傳遞到另一側(cè)，對另一側(cè)影響較弱，因而車身抖動會更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時，車輛重心外移，后軸兩側(cè)的獨立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更強的抓地力；而防側(cè)傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢。

● 多連桿后懸掛易啃胎：

　　多連桿后懸掛的車輪定位參數(shù)（前束和傾角）可以通過懸掛上的偏心機構(gòu)進行調(diào)節(jié)（一般是螺栓或者螺母）。一般來說更換輪圈后需要重新調(diào)整相應(yīng)懸掛的四輪定位參數(shù)，否則便會出現(xiàn)“啃胎”（輪胎偏磨）的問題。但當車輛行駛一定里程后，車輪定位參數(shù)會因定位機構(gòu)的移位而出現(xiàn)變化，此時如果車主疏忽就會出現(xiàn)輪胎偏磨的情況。

　　大部分轎車的前懸掛都是獨立懸掛，其前束值都是可以調(diào)節(jié)的。所以我們建議車主們定期進行四輪定位檢查，如發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。

● 多連桿后懸掛橡膠襯套需定期更換：

　　一支連桿兩個頭，對于懸掛連桿來說，兩頭都會設(shè)計有橡膠減震支座，也就是我們俗稱的“襯套”。對于五連桿獨立懸掛來說，5支連桿會有10個襯套。其中一個襯套壞了都會使懸掛系統(tǒng)減震性能受影響，必須更換相應(yīng)襯套甚至整跟連桿。這就使得多連桿獨立懸掛的保養(yǎng)成本大為上升了。當你過坑洼路面時感覺到車輛后部傳來異響及松動的感覺，就要檢查多連桿后懸掛橡膠襯套了！

● 扭轉(zhuǎn)梁后懸掛定位參數(shù)不可調(diào)，保養(yǎng)成本更低：

　　扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的車輪定位參數(shù)是由一體式扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)確定的，一般來說不能調(diào)整和改變。扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的這種特性使得發(fā)生“啃胎”問題的幾率大為縮小。

　　扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛一般只在扭轉(zhuǎn)梁的兩條縱向擺臂上設(shè)置有橡膠襯套。和多連桿后懸掛相比，扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛在保養(yǎng)成本方面有較大的優(yōu)勢。

● 扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間小，易于在小車上打造大空間：

　　廠商過多地宣揚多連桿獨立后懸掛在性能上的優(yōu)勢，使得消費者忽略了扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間小有利于營造較大車內(nèi)空間的優(yōu)點。對于中大型車來說，懸掛形式對車內(nèi)空間影響并不明顯。而對于小型車來說，懸掛形式及布置對車內(nèi)特別是尾箱的儲物空間影響極大。

　　當然我們也發(fā)現(xiàn)，不少采用獨立懸掛的緊湊型車的懸掛和備胎艙是重疊布置的。這樣的布置方式在提升車輛操控性及舒適性的同時卻犧牲了車內(nèi)的儲物空間。

　　對于要買緊湊型車的朋友，我們還是建議您實事求是。要空間的請選擇使用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的車型，要性能的請選擇使用多連桿后懸掛的車型。

● 看懸掛買車還是買車看懸掛？

　　對于普通車主，我們應(yīng)不應(yīng)該糾結(jié)后懸掛類型？如果我們要買一臺代步車，我們只要看中外形、價格和配置即可，無需糾結(jié)后懸掛類型；如果我們偶爾或經(jīng)常開快車，那么當然是購買獨立后懸掛的車型為好。如果你是不差錢的，那么基本上你買到的車都是獨立后懸掛的。我們在“敬仰”獨立后懸掛出色性能的同時，也應(yīng)該對其較高的保養(yǎng)費用、容易產(chǎn)生“啃胎”的現(xiàn)象以及占用空間大的缺點有所認識。

　　總結(jié)：扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間少，有利于營造寬敞的后排空間；固定的四輪定位參數(shù)使其保養(yǎng)成本極低。性能足夠且保養(yǎng)低廉的特性使得扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛非常適合家用車及代步車使用。而如果你是一位缺錢但又喜歡開快車的人，那么像其奇瑞A3和江淮和悅這些采用獨立后懸掛的低價車或許能滿足你的要求。而再仔細推敲一下，你或在享受獨立后懸掛帶來稍好的舒適性和操控性的同時，還得忍受奇瑞A3 E型縱臂多連桿營造出來的狹窄后排空間或者江淮和悅?cè)�連桿獨立后懸掛（麥弗遜式獨立懸掛的變種）側(cè)向支撐力不足而造成減震筒承受過多側(cè)向力壽命縮短等棘手問題。