二手車年終盤點(diǎn)之一
不論對(duì)于新車還是二手車交易，2004年無疑是一個(gè)“滑鐵盧”之年，前兩年高速增長(zhǎng)背后所隱藏的問題逐漸露出水面，北京的二手車交易增長(zhǎng)也受到了新車的影響，增長(zhǎng)速度有所減緩，并且讓從業(yè)者更加關(guān)心的是行業(yè)利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)越來越“不成比例”。
在北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)經(jīng)紀(jì)公司調(diào)查中，超過90%的調(diào)查者認(rèn)為今年影響二手車交易的最大因素是新車降價(jià)。那么新車降價(jià)對(duì)于二手車影響到底有多大？我們通過有關(guān)資料進(jìn)行了分析，其影響主要是降價(jià)的幅度和廣度、降價(jià)的頻率和降價(jià)對(duì)消費(fèi)者的心理影響。
首先，今年新車價(jià)格的下滑幅度更加明顯，降價(jià)車型的范圍更廣。根據(jù)有關(guān)數(shù)字統(tǒng)計(jì)今年全年降價(jià)的轎車車型幾乎涵蓋了現(xiàn)在總類型的90%以上，如果再加上經(jīng)銷商自己的促銷行為，可以說今年汽車價(jià)格整體下滑趨勢(shì)非常明顯。與前兩年不同的是20萬元的新車從原來的幾
千元降價(jià)已經(jīng)升級(jí)到近萬元的降價(jià)，有些車型單次降價(jià)的比例已經(jīng)超過了原車價(jià)格的15%。
通過今年的價(jià)格調(diào)整，10萬元的原有車型已經(jīng)下滑到8萬元左右，例如捷達(dá)；15萬元的車型價(jià)格已經(jīng)滑落到12萬元甚至更低，例如凱越；20萬元的車型也有2萬多元的下降趨勢(shì)，例如寶來；20—30萬元的熱銷車型也開始步入20萬元，例如本田雅閣；30萬元以上的國(guó)產(chǎn)高檔車也開始降價(jià)，例如奧迪A6。
短時(shí)間內(nèi)眾多車型的價(jià)格“重新定位”讓二手車經(jīng)紀(jì)公司措手不及。尤其是一些使用時(shí)間比較短的準(zhǔn)新車受到新車價(jià)格的影響更大，單車?yán)麧?rùn)一般也不超過10%，那么降價(jià)帶來的將是賠本。這是前幾年不曾有的現(xiàn)象。
降價(jià)的頻率之快也是眾多二手車經(jīng)紀(jì)公司所始料未及的，一般來說一次降價(jià)之后在三個(gè)月內(nèi)的降價(jià)可能性幾乎很低，但是今年除了重壓下的汽車經(jīng)銷商降價(jià)促銷以外，汽車廠家也大踏步的開始降價(jià)促銷。廠家和經(jīng)銷商一個(gè)接一個(gè)的不斷降價(jià)讓很多舊車經(jīng)紀(jì)公司都難以掌握到可靠真實(shí)的新車價(jià)格信息。舉例來說市場(chǎng)上寶來、凱越、福美來、伊蘭特這一檔次的二手車周轉(zhuǎn)時(shí)間大約需要20天左右，今年這類車型的降價(jià)基本上要小于周轉(zhuǎn)時(shí)間，也就是說舊車經(jīng)紀(jì)公司今年在和降價(jià)的時(shí)間賽跑。
最后降價(jià)造成的一些負(fù)面因素也對(duì)二手車交易產(chǎn)生了不利影響。“哀莫大于心死”———降價(jià)造成的賠本和周轉(zhuǎn)不暢是暫時(shí)的，舊車經(jīng)紀(jì)公司可以通過調(diào)整改變這種不利的局面，但是降價(jià)給消費(fèi)者造成的不利因素是非�？膳碌�。北京今年的二手車交易中北京地區(qū)的購(gòu)買者增長(zhǎng)速度越來越慢，可以說今年二手車交易的主要支持力量還是來自外地消費(fèi)者。北京地區(qū)的消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象開始影響二手車，大家都在盼望著新車?yán)^續(xù)降，舊車更便宜。
根據(jù)有關(guān)數(shù)字分析和預(yù)測(cè)，明年二手車交易的主要影響因素還是新車降價(jià)，好日子還要等待。