新車降價(jià)之后，很多消費(fèi)者就開始關(guān)注二手車市場。新車降價(jià)舊車也很難繼續(xù)保持“利好”，這似乎已成為一個市場規(guī)律�？v觀上半年國產(chǎn)轎車價(jià)格平均下降了9%，進(jìn)口轎車價(jià)格下跌接近10%，而北京的二手轎車總體只下降了6%，價(jià)格下滑幅度遠(yuǎn)不及新車。舊車市場沒有因新車降價(jià)而遭遇降價(jià)風(fēng)暴，具體分析起來有以下幾個方面的原因。
舊車交易主動規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
舊車交易雙方現(xiàn)在都在有意無意地避免與“可能降價(jià)車型”親密接觸，舊車經(jīng)紀(jì)公司如果接受這種車型的委托也會盡量采取低價(jià)快周轉(zhuǎn)策略，無形中降低了舊車的價(jià)格。一些使用時間短的準(zhǔn)新二手車降價(jià)的幅度非常大，但是由于舊車交易的主動規(guī)避，這些車輛交易明顯減少，同比去年年底下降了30%的水平，這就降低了整體舊車降價(jià)的幅度。舊車經(jīng)紀(jì)公司開始多從事價(jià)格相對穩(wěn)定的老舊車型，盡量躲避價(jià)格波動大的準(zhǔn)新車。
新車經(jīng)銷商提前降價(jià)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京的注冊新車經(jīng)銷商有大大小小1600多個，很多大品牌在北京的4S店就有十多個。本品牌與其他品牌的激烈競爭造成北京的汽車經(jīng)銷商營銷手段和優(yōu)惠措施五花八門，降價(jià)手段也層出不窮，無非就是為了多賣車。這次降價(jià)之前各家經(jīng)銷商所提供的實(shí)際車輛價(jià)格與廠家宣布的降價(jià)價(jià)格相差無幾，甚至還要低一些，所以舊車經(jīng)紀(jì)公司早在降價(jià)之前就已經(jīng)掌握了可能降價(jià)的底線，1萬多元的廠家降價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)難以引發(fā)“轟動效應(yīng)”了。
部分車型價(jià)格上漲平緩
現(xiàn)在整個汽車行業(yè)基本上都是“熊市”，難有價(jià)格上漲的車型。但是二手車市場這半年來卻有一些車型價(jià)格有短期的上漲行為。一些使用時間較長的車型，例如1995年之前的桑塔納、捷達(dá)、富康、奧迪100等車型，由于北京本地環(huán)保限制，這些車型已經(jīng)成為了主流向外地的車型。北京一個地方的車再多也不可能一下子滿足全國多個城市的需求，所以會有一些供不應(yīng)求的局面，會造成一些車輛短期價(jià)格小幅上漲，上漲幅度在3%-5%左右。
此外，由于北京的旅游季節(jié)和運(yùn)輸增加，一些中小型的貨車和客貨兩用車銷路良好，價(jià)格也略有上漲。