關于森林人發(fā)動機參數(shù)和實際效果的問題？

橫置變速箱不等長的傳動軸至少相對距離短的那側車輪要向下兼容距離長的那側車輪的動力吧，要是急加速那一下應該是會抑制短軸那側的動力輸出的，這樣傳動效率也就不如縱置的左右軸相當那樣損失動力了

可以說，這個技師名不符實，估計也是道聽途說的多，，就拿來騙一下不懂車的。水平對置發(fā)動機，同樣底盤高度的車比較，確實重心低些，帶來更好的操控穩(wěn)定性；同級車而言發(fā)動機的參數(shù)大小并不能完全決定這部車的性能，還有更加重要的是波箱的配合。

感覺森林人論壇懂車的朋友真不少難能可貴.大家回答的非常專業(yè)了.如果感覺輪上功率這些比較抽象可以自己多多開開別的車平時也自己多多去感受動力到底夠不夠還是相對于個人需求.功率低一點在普通動力請求下確實可以用轉速來湊但是最后的極限那肯定還是比較小的畢竟基礎在這擺著反正車都已經買了就不必糾結祝兄弟用車愉快.

對于前驅車來說，橫置發(fā)動機，橫置變速箱，動力傳遞不需要轉向，效率最高，縱置四驅只是比橫置四驅有點點優(yōu)勢，對車結構對車輛操控有改善。

技師修車在行，但對于上網(wǎng)掏一些車方面的結構原理方面的知識就不行了，全憑他們自己的臆想了，首先馬力這塊斯巴魯在同級別車型里已經盡顯頹勢了，但斯巴魯?shù)娜俗兯傧鋵儆诳v置結構，向兩側前輪輸出動力的傳動距離是相同的，并且縱置結構動力損失相對橫置結構的變速箱要小，這樣一來斯巴魯在初段加速會相對有一點優(yōu)勢，最后斯巴魯對油門調教方面也比較賊，會比較竄一些，日系車很多這樣的，所以給人感覺中低速加速還可以，但實際上在越到后段加速的后頸就差了，2.0排量151馬力，豐田老早的1.8排量就有140馬力了，而新款豐田的2.0排量已經達到了斯巴魯2.5排量的171馬力了