關(guān)于寶沃品牌是國產(chǎn)還是德國的問題？

BX7前期是申報在福田公司，2016年才改到寶沃之下。我發(fā)的是福田2015年12月申報，這說明BX7用過4G20發(fā)動機，2016年3月福田做變更，改成KW20，但排量參數(shù)和4G20完全一致。所以第一個思考:一個車廠有沒有必要全新研發(fā)和已有發(fā)動機排量參數(shù)完全相同的新發(fā)動機，而且在4G20已經(jīng)裝車且正式申報情況下。如果福田這樣做了，那根據(jù)gengine報告，全球就只有福田和寶馬同時擁有兩個不同系列的2.0T發(fā)動機，但寶馬的排量和參數(shù)有差別，福田將成為全球唯一同時擁有兩個排量和參數(shù)完全相同但系列不同的2.0T發(fā)動機廠家。寶沃一個新品牌為什么要這樣做？是錢太多了嗎？第二個思考，BX7在2016年4月份上市，在上市前4個月還是申報的4G20發(fā)動機，但在上市前一個月改成KW20。一個車型換發(fā)動機是件大事，會涉及到很多技術(shù)工作，怎么可能趕到上市前最后一個月完成？而且3個月時間也不可能完成?？偛荒苷f裝兩種發(fā)動機玩玩吧？這兩點思考從企業(yè)經(jīng)營的常識看是不大可能的，所以換新發(fā)動機的可能性小，改標注體系的可能性大。當然，要說最后三個月是在4G20的基礎(chǔ)上優(yōu)化成KW20，這個還說的過去，不過4G20應該是三菱的底子。我說的這些你可以不認可，但每個看到的人應該不難得出自己的結(jié)論吧。

不好意思，真的沒忍住還是回了，因為太讓我驚詫了。如果您不是托在這里胡攪蠻纏那就太佩服您的自信了，其實看完您說的這段我覺得完全沒必要和您再討論了，因為您真的不太懂車。前置前驅(qū)和前置后驅(qū)是驅(qū)動方式，和發(fā)動機系列沒有關(guān)系，這是基本常識呀！寶馬B48的發(fā)動機在1,3,5系上都有使用。

你口口聲聲說工信部網(wǎng)站，你把網(wǎng)頁地址發(fā)出來給大家看呢。要不然怎么證明你的對的？采納數(shù)為0的到是可以清清楚楚的證明你是車黑了。

你還是沒搞清楚吧？一個是前置后驅(qū)，一個是前置前驅(qū)，完全是二種驅(qū)動模式，看看寶沃用的是什么驅(qū)動模式就可以判斷了。薩瓦納是越野車，前置后驅(qū)。

這種話說的就有些牽強了，福田在工信部網(wǎng)站上申報記錄證明寶沃用過4G20系列，這是沒法否認的，福田一會裝個橫置，一會裝個縱置自己玩？這也太莫名其妙了。不見哪個車廠這樣任性玩自己的。我不喜歡在論壇里面爭辯，看來也說服不了你，我就不浪費精力了。

你能貼出來很不錯，這種東西可以拿來探討了，我無法評論Gengine所謂受EA888啟發(fā)是說全部逆向還是在薩瓦納發(fā)動機基礎(chǔ)上借鑒的，亦或是Gengine被寶沃宣傳誤導了。從報告上發(fā)動機排名來說寶沃是在中等偏后的位置，不及日韓廠商，但在國產(chǎn)中靠前，這恰恰是和寶沃國產(chǎn)精品的定位匹配的。說明報告還是客觀的。至于我為什么堅持說寶沃是用的薩瓦納的發(fā)動機呢？寶沃在工信部網(wǎng)站申報的時候先是薩瓦納的發(fā)動機標注，3個月后改新標注但排量功率扭矩數(shù)據(jù)完全一樣。我不知道你是不是做企業(yè)的。如果是做企業(yè)的自然能判斷福田重新逆向研發(fā)一款與薩瓦納數(shù)據(jù)一模一樣的發(fā)動機的可能性和必要性，做企業(yè)不是過家家，如果你就是覺得福田人傻錢多我也沒辦法？另外這個報告恰恰證明了我的觀點，市面上那么多車廠那么多車型，2.0T的發(fā)動機總共只有24種，包括那么多大廠，除了寶馬以外都只有一個系列2.0T的發(fā)動機（大眾福特是同系不同代），為什么呢？費時費力費錢唄。福田這么個小廠竟然搞出兩個系列，世界第二，國產(chǎn)第一。所以吧，我不是說寶沃發(fā)動機差，即使排名中下不如日韓，但國產(chǎn)算好的了，說明福田還是用心了。至于是不是和薩瓦納的發(fā)動機同系。上面已經(jīng)把我的理由說的很清楚了，是否認同就因人而異了。

不是所有人都配的上寶沃的，你一看就不像是會愛惜車的人，再好的車到你手上也被糟蹋，開好你的五菱就可以了。

至于誰回復誰的，自己慢慢找，不關(guān)注呢還知道我發(fā)了多少條沒人采納的，連我都不知道。我給你們創(chuàng)收那么多還不懂得感謝我。教育有問題呀