唐二燃油版會有哪些技術(shù)進步？

混動是主力車型。雙模混動成本高，生產(chǎn)低成本的HEV車型當燃油車賣，燃油車外購AT變速器，或許可以提高燃油車競爭力。愛信6AT，國產(chǎn)東安6AT，貌似都不錯。

回復好像被吃掉了，長話短說吧。BYD插混，2017年上半年銷量16000，豐田HEV全年肯定10W。勿以善小而不為：“HEV油耗畢竟更低，總比燃油車環(huán)保”，所以為什么不造呢？勿以惡小而為之：宋MAX，1.5T的車，做出11L的油耗，新能源省的油都被燒光了。

你講一堆道理，能解釋為啥沒補貼的車銷量比有補貼的車高嗎？沒找到2017BYD全年數(shù)據(jù)，用半年的先頂一下：2017上半年，BYD插混車銷量是16000，豐田混動全年肯定破10W。銷量都這樣了，為什么BYD還不考慮出你所說的HEV來“實現(xiàn)銷量上的彎道超車”？技術(shù)不行嗎？肯定一堆人不答應，都掌握核心科技了怎么會技術(shù)不行。賺飽了所以不屑造這種不環(huán)保的車？肯定也不是，燃油車賣得歡，油耗還超級高，新能源省的油都被自家的燃油車燒掉了。

純?nèi)加停琀EV，雙模混動，純電動，不同價位不同性能可選擇，提供豐富的選項。有什么需要解釋的？雙?；靹佣掏居秒姡L途用油，高性能電四驅(qū)，最好的混動。HEV，降低油耗提高性能，提升雙離合變速器的穩(wěn)定可靠性耐用性舒適性，超越AT變速器品質(zhì)，普通燃油車的升級換代產(chǎn)品。

起亞混動貴2.5萬，比亞迪2萬以內(nèi)應當能搞定。不是生產(chǎn)不出來，不是HEV技術(shù)復雜，可能是出于商業(yè)考量，雙?；靹友a貼高，HEV車型沒有補貼有購置稅，價格上處于競爭劣勢。也可能出于環(huán)?？紤]，雙?；靹痈h(huán)保。其實燃油車更不環(huán)保都在大量銷售，HEV油耗畢竟更低，總比燃油車環(huán)保。最重要的，是用混動徹底解決掉了雙離合變速器的頓挫等問題，提升競爭力，可以與AT變速器去競爭，并且競爭力更強（性能提升，能耗降低，平順性更好，穩(wěn)定可靠性耐用性舒適性好）

別幻想了，請BYD造一款出來，看看需要多少價格，起亞的混動貴2.5W左右。再者，BYD一直鼓吹自己是強混，真正的環(huán)保、高效，其他不插電的是弱混。等自己要出弱混的時候，又會給廣大消費者準備一套什么樣的說辭呢？

35萬起，太貴。出個80公里版本，28.99萬起，補貼后25萬多點，不低于25萬。80公里高中低配補貼后價格25到30萬之間。100公里版本30到40.萬，補貼后低配次低配價格30萬以內(nèi)，中高配30萬到35萬。4.5秒極速版隨便開價40到50萬。補貼后25到35萬之間的車型，還是能走量的。補貼前28.99萬起，30萬附近的可能銷量居多，最高的價格40到50萬，無論是最高價還是銷售均價，國產(chǎn)車里邊價格最貴的了。并且即使是最高價的車型，也是有銷量的，不是有價無市的。優(yōu)先生產(chǎn)價位高的，按價格順序排產(chǎn)，先滿足高價位訂單，有富余產(chǎn)能，才生產(chǎn)中低價位車型，低價位車型可能很長時間內(nèi)買不到。高配頂配車型的輪胎，剎車，音響等等，檔次和價位與中低配車型不同。低配車型本身簡配成本高的舒適性配置，降低門檻。根據(jù)銷售情況，可進可退。銷量不錯，可能長期只有中高價位車型銷售。產(chǎn)能有富余，才去滿足中低價位訂單需求。

把價格差控制在2萬以內(nèi)，比同配置燃油車貴不到2萬，還是有競爭力。比雙?；靹榆囘€是要便宜不少。中低配車型配HEV，也就相當于高配版燃油車的價格。帶來的優(yōu)勢是提速性能增強，油耗降低。對于沒有充電條件的，對于本來就打算買燃油車但不放心雙離合變速器的用戶，買這種車更合適。用混動主要目的是解決掉雙離合變速器的頓挫等問題，提高相對于AT變速器車型的競爭力。