想問下斯巴魯?shù)乃尿?qū)和奧迪的四驅(qū)哪個好？

進口A4是托森，A6用的最新的冠狀齒輪，XE和XF應(yīng)該都是多片離合。和斯巴魯的多片離合比，托森是純機械的可靠性最好，只是濕滑路面不如斯巴魯操控好，其他都超過斯巴魯。冠狀齒輪是目前奧迪最新的中差器，最直觀的就是兩組多片離合，應(yīng)該比一組的多片離合好，最直觀的參數(shù)就是可以給后軸提供60%或更多的動力。當(dāng)然以上這幾款都只是在鋪裝路面的表現(xiàn)要好于斯巴魯，當(dāng)然斯巴魯?shù)腟TI是個例外。

樓主你好，如果說幾年前的全時四驅(qū)誰是標(biāo)桿，毫無疑問我肯定回告訴你是奧迪的筷戳四驅(qū)帶中央托森差速器的那套，因為托森差速器是完完全全的純機械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)跟動力分配更好，但是這幾年在奧迪了解了中國人對四驅(qū)的購買力需求比重不大的情況下，慢慢弱化了這套托森的差速器，轉(zhuǎn)而大幅用上了價位性能都較弱的多片離合式的。而森林人的左右對稱全時四驅(qū)是近幾年全時四驅(qū)里的標(biāo)桿，左右對稱使底盤更加平衡穩(wěn)定，而正因為左右對稱的結(jié)構(gòu)使斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)進一步與托森四驅(qū)拉到幾乎同一水準(zhǔn)！斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)并不是多么的無敵只是斯巴魯很聰明他將超低重心的水平對置發(fā)動機與左右對稱全時四驅(qū)完美融合，這個整套傳動加四驅(qū)系統(tǒng)才是我今天推薦斯巴魯?shù)脑颍∠Ｍ麡侵鞑杉{謝謝！

速度快了，啥駕駛技術(shù)都不行。純機械全時4驅(qū)的超級維特拉在雨天高速行駛，結(jié)果翻了；之前網(wǎng)上有東北大雪車禍的視頻，一路上出事故的陸巡、普拉多之類的全時四驅(qū)車不少。在復(fù)雜氣候條件下，超出相應(yīng)的安全時速都得出事。

以前的Q5是托森中央差速器，機械的，比斯巴魯?shù)碾娍囟嗥x合中央差速器略好，現(xiàn)在新Q5L真是low版，全時四驅(qū)已經(jīng)沒有了，完全沒興趣

各有各的特別，沒法進行排名，因為在不同的路況下有的是斯巴魯?shù)拿摾Ц茫械氖菉W迪的四驅(qū)來的更順利?？茨闶褂玫牡胤搅?/div>

單就車來說，不管主動安全技術(shù)，四驅(qū)性能，還是各種成本，斯巴魯系肯定都很棒，但是這個車和什么豪華，科技感，享受都搭不上邊，就是個工具車。而且加速因為2.0t的缺失基本不要有想法了。奧迪主動安全這塊牛逼的要錢，各種要錢，沒錢就只能買個普通貨，加速，剎車，數(shù)據(jù)都好看，但是開起來也是個工具車，沒什么趣味，沒什么反饋。你要的，一個就是stevlio，一個就是x3，算是能搭上邊。

奧迪的四驅(qū)確實不如從前了，但是高端的奧迪車四驅(qū)仍然是托森差速器的，如果用森林人和新的奧迪Q5L比的話，從四驅(qū)的角度我會選森林人，本來我是準(zhǔn)備買Q5L的，但是那個適時四驅(qū)，不知道靠譜靠譜的雙離合，后排角度幾乎垂直的座椅讓我轉(zhuǎn)投森林人了，現(xiàn)在唯一糾結(jié)的就是森林人的動力了。

你好，這個是去也是分很多的版本，最好的版本應(yīng)該是全時四驅(qū)，你可以到4s去分別咨詢一下，這幾款車子的配置，然后自己再決定。