無(wú)線充電技術(shù)能改變充電樁稀少帶給電動(dòng)汽車的困擾么？

無(wú)線充電技術(shù)屬于非傳導(dǎo)充電，相比于傳統(tǒng)的傳導(dǎo)式充電有諸多優(yōu)點(diǎn)，最大的好處就是無(wú)感充電，非常方便和快捷。甚至未來(lái)高速公路上都可以鋪設(shè)無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)，純電動(dòng)汽車都可以邊行駛邊充電。既然無(wú)線充電技術(shù)有這么多好處，那么無(wú)線充電能改變充電樁稀少帶給電動(dòng)汽車的困擾嗎？小編覺得，現(xiàn)階段來(lái)看難度還是挺大的，下面，小編就重點(diǎn)給大家做一個(gè)解讀分析。 缺少國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：一項(xiàng)新的技術(shù)需要普及，標(biāo)準(zhǔn)必須要先統(tǒng)一，類似于USB接口標(biāo)準(zhǔn)，如果大家都不統(tǒng)一，每個(gè)電腦的USB口都不一樣，通訊協(xié)議也不一樣，那還怎么進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配和連接呢？無(wú)線充電技術(shù)也是一樣的，如果每家新能源主機(jī)廠的無(wú)線充電技術(shù)協(xié)議都不一樣，那終端的無(wú)線充電設(shè)備就無(wú)法生產(chǎn)和普及。從目前的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，2020年，無(wú)線充電互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)頒布和統(tǒng)一，2022年，無(wú)線充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)頒布。在這之前，都是摸索和制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，想要普及，難度太大。 充電功率低，且成本很大：目前乘用車最高充電功率11kW，充電效率低于傳統(tǒng)傳導(dǎo)式充電，整體的設(shè)備成本也很大，一個(gè)3kW的無(wú)線充電系統(tǒng)一萬(wàn)多，同等充電效率的交流慢充樁一千多。高成本下，充電效率還這么低，足以見得，無(wú)線充電技術(shù)還是很難普及的。 電磁波輻射：無(wú)線充電，多多少少肯定是會(huì)有電磁波輻射的，尤其是大功率無(wú)線充電（具體輻射量值，還有待查證），用戶的心理作用，可能也會(huì)對(duì)無(wú)線充電會(huì)有一定的排斥，這需要實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)論證和權(quán)威媒體的市場(chǎng)教育。 小結(jié)：缺少國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，充電功率低，且成本很大，電磁波輻射的擔(dān)憂等都是電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)還未普及的原因?，F(xiàn)階段，想要通過(guò)無(wú)線充電技術(shù)來(lái)改變充電樁稀少帶給電動(dòng)汽車的困擾，難度還是挺大的。希望此文可以回答樓主問題。

新能源汽車保有量的增加，使充電問題開始凸顯。目前，在充電方面，主要存有充電設(shè)施增長(zhǎng)速度以及布局范圍與新能源汽車增長(zhǎng)量無(wú)法協(xié)同發(fā)展的矛盾。截至8月底，我國(guó)共有公共充電樁45.6萬(wàn)臺(tái)，其中74.7%分布于京滬穗等十省市的城市區(qū)域和高速公路服務(wù)區(qū)。充電設(shè)施數(shù)量不足與過(guò)于集中的弊端，一直嚴(yán)重制約著新能源汽車的長(zhǎng)途旅行能力。新能源汽車無(wú)線充電技術(shù)，是近年來(lái)各國(guó)爭(zhēng)相研究的方向。從充電形式上看，無(wú)線充電技術(shù)主要包括無(wú)線電波式、電磁感應(yīng)式、電磁共振式、電場(chǎng)耦合式無(wú)線充電等四種，其中電磁感應(yīng)式充電技術(shù)和電磁共振式充電技術(shù)相對(duì)效率較高。目前，寶馬和奔馳都已在其電動(dòng)汽車產(chǎn)品上對(duì)無(wú)線充電進(jìn)行了商業(yè)化。我國(guó)在無(wú)線充電技術(shù)方面研究的重點(diǎn)是動(dòng)態(tài)無(wú)線充電，即以充電公路為載體的無(wú)線充電技術(shù)。不過(guò)，從目前來(lái)看，無(wú)線充電技術(shù)并無(wú)法對(duì)電動(dòng)汽車充電問題帶來(lái)較大改善。1.無(wú)線充電效率太低。雖說(shuō)無(wú)線充電功率理論上可達(dá)11KW左右，但已量產(chǎn)的寶馬530e和奔馳S500e，它們使用無(wú)線充電技術(shù)充電時(shí)，功率分別只有3.2KW和3.6KW。這樣的充電功率，明顯是無(wú)法滿足新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車的充電需求的。以這樣的公里充電，一輛電池容量為60Kw的電動(dòng)汽車，全部充滿將近需要20小時(shí)，尤其是可充電公路，對(duì)提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程并沒有多大的改善作用。2.無(wú)線充電成本昂貴。目前，感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)的傳輸端價(jià)格是充電樁價(jià)格的五六倍，接收端的價(jià)格也比現(xiàn)有的車載充電器價(jià)格更高。而可充電公路的造價(jià)也很高，去年瑞典開通的可充電公路，每公里造價(jià)高達(dá)780萬(wàn)元。這樣的價(jià)格，要想得到普及，還比較困難，消費(fèi)者恐怕比較難以接受。3.無(wú)線充電或有隱患。在無(wú)線充電技術(shù)中，電磁共振技術(shù)的效率是最高的，也比較有應(yīng)用前景。不過(guò)，電磁共振式無(wú)線充電的輻射較大，如果無(wú)線充電端分布較多，或許會(huì)帶來(lái)健康危害，具有一定的隱患，比較容易使附近居民產(chǎn)生抵觸情緒。不過(guò)，技術(shù)是會(huì)不斷進(jìn)步的。無(wú)線充電技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)就是充電方便。在無(wú)線充電功率過(guò)低、造價(jià)過(guò)高和輻射較大問題得到妥善解決后，肯定能成為新能源汽車能源補(bǔ)給方式的一種有效補(bǔ)充。

一談到電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程低，充電困難，大家想到最多的就是建設(shè)充電樁，加快電池續(xù)航技術(shù)的研究。其實(shí)充電樁的建設(shè)只是其中一個(gè)方面，這就相當(dāng)于手機(jī)的數(shù)據(jù)線充電，除了這種方式外，無(wú)線充電技術(shù)更應(yīng)該得到重視。無(wú)線充電技術(shù)顧名思義不用直接接觸就可以充電，這是源于無(wú)線電能傳輸技術(shù)，可分為小功率無(wú)線充電和大功率無(wú)線充電兩種方式。我們接觸最多的無(wú)線充電多數(shù)是手機(jī)，其實(shí)在電動(dòng)汽車方面，各大廠商也在不遺余力的研究該項(xiàng)技術(shù)，期望將其應(yīng)用到汽車充電領(lǐng)域，用來(lái)緩解充電困難的局面。據(jù)了解，目前在國(guó)際上已經(jīng)有諸如奧迪、寶馬、奔馳等企業(yè)開始著手研究電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)。其中奧迪的無(wú)線充電技術(shù)方案主要是針對(duì)傳輸過(guò)程中效率流失的問題，提高電力傳輸效率。而寶馬與奔馳合作研發(fā)的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了測(cè)試，并應(yīng)用到了寶馬i8車系上。在國(guó)內(nèi)，中興、比亞迪等企業(yè)也緊隨其后。中興于2013年就開始研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)，2014年推出了成熟具體的產(chǎn)品和方案，目前中興的無(wú)線充電方案已經(jīng)開始在部分城市正式投入使用，而且成本上比傳統(tǒng)的充電樁要低很多。所以，無(wú)線充電技術(shù)如果能得到充分發(fā)展，就可以改變充電樁稀少帶給電動(dòng)汽車的困擾。

無(wú)線充電技術(shù)源于無(wú)線電能傳輸技術(shù)，可分為小功率無(wú)線充電和大功率無(wú)線充電兩種方式。小功率無(wú)線充電常采用電磁感應(yīng)式，如對(duì)手機(jī)充電的Qi方式，但中興的電動(dòng)汽車無(wú)線充電方式采用的感應(yīng)式。大功率無(wú)線充電常采用諧振式(大部分電動(dòng)汽車充電采用此方式)由供電設(shè)備(充電器)將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對(duì)電池充電，并同時(shí)供其本身運(yùn)作之用。由于充電器與用電裝置之間以磁場(chǎng)傳送能量，兩者之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都可以做到無(wú)導(dǎo)電接點(diǎn)外露。

那么什么是無(wú)線充電技術(shù)呢？通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是不用線，隔空充電唄，書面意思就是通過(guò)埋于地下的供電導(dǎo)軌一高頻交變磁場(chǎng)的形式將電能傳輸給在地面上一定范圍內(nèi)的運(yùn)行車輛，進(jìn)而給車載儲(chǔ)能設(shè)備供電。???這樣相比充電樁的好處是占地面積小，而且方便快捷，無(wú)線充電不需要拔插過(guò)程，不受雨雪等天氣和極端環(huán)境的影響，面對(duì)復(fù)雜的工況也能正常使用；另外，與有線充電相比，無(wú)線充電沒有機(jī)械磨損；使新能源汽車徹底擺脫沉重電池模塊的束縛，免去了不安全的導(dǎo)線，甚至于在鋪滿充電電纜的道路上無(wú)休止地奔跑下去。所以他的出現(xiàn)能解決充電樁么有普及的困擾。

首先按照理論中來(lái)說(shuō)無(wú)線技術(shù)是完全可以應(yīng)用在純電動(dòng)汽車上的，但由于技術(shù)的和配套的原因一直沒有被大規(guī)模應(yīng)用，無(wú)線充電技術(shù)隨著蘋果應(yīng)用在手機(jī)上在商用領(lǐng)域也是火了一把，其實(shí)無(wú)線充電技術(shù)很早就被研發(fā)出來(lái)了，但由于各種原因一直沒能在市場(chǎng)上激起聲響，而現(xiàn)在制約純電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要因素就是充電樁的問題。為什么無(wú)線充電會(huì)是電動(dòng)汽車充電的趨勢(shì)因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)汽車保有量在逐漸增大，而家用充電樁的安裝度不夠，企業(yè)安裝公共充電樁的成本高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣的問題大，關(guān)鍵還是純電動(dòng)車的充電痛點(diǎn)沒有解決，比如充電時(shí)間長(zhǎng)，充電樁太少，充電樁保有量少，而電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)可以按照使用場(chǎng)景、市場(chǎng)、技術(shù)、供電范圍。充電類型可以分好多種。無(wú)線充電還不能主流應(yīng)用目前主流的汽車無(wú)線充電技術(shù)有兩種，電磁感應(yīng)、磁場(chǎng)共振，而它們都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，電磁感應(yīng)能量轉(zhuǎn)化率高，但只能一對(duì)一充電，供電時(shí)間距離近使用場(chǎng)景不廣泛。使用這種方案的代表車型有寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等豪華品牌，磁場(chǎng)共振的優(yōu)點(diǎn)就是一對(duì)多的充電方式，不需要精準(zhǔn)定位，但不好的也是能量傳輸損耗高。無(wú)論是哪種充電技術(shù)，他們的充電功率都很小（一般不超過(guò)10千瓦），且能量轉(zhuǎn)換效率比有線方式低，天然地不利于快速充電。高通提供給寶馬530Le iperformance的無(wú)線充電設(shè)備功率僅為3.2千瓦，充滿9.4千瓦時(shí)電池還需要3.5小時(shí)，遑論快速充滿純電動(dòng)汽車40千瓦時(shí)起步的大電池了。就算未來(lái)技術(shù)突破，充電功率放大十倍，隨著電池容量小幅提高，充滿電池還是需要1-2個(gè)小時(shí)。純電動(dòng)車充電慢的問題，無(wú)線充電技術(shù)解決不了。還有就是無(wú)線充電目前的施工成本是要高于普通充電樁的，但以后如果技術(shù)成熟應(yīng)該會(huì)有所改善。

相比較于國(guó)外眾多廠商參與的盛況，國(guó)內(nèi)研究無(wú)線充電技術(shù)的機(jī)構(gòu)并不多，其中以中興、比亞迪、重慶大學(xué)等為代表。其中中興于2013年就開始研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)，2014年推出了成熟具體的產(chǎn)品和方案。目前中興的無(wú)線充電方案已經(jīng)開始在部分城市正式投入使用。不同于中興的廣為人知，比亞迪據(jù)說(shuō)在2005年就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器的專利，并在2014年賣給猶他大學(xué)的一輛純電動(dòng)巴士上配備了WAVE無(wú)線充電墊。至于科研機(jī)構(gòu)的代表重慶大學(xué)，據(jù)說(shuō)在2002年開始研究給汽車充電的“大功率無(wú)線電能充電傳輸裝置”。目前在國(guó)內(nèi)，雖然無(wú)線充電技術(shù)沒有國(guó)外成熟，但也已經(jīng)開始在部分城市、地方投入運(yùn)營(yíng)使用，據(jù)了解北京已經(jīng)在研究推廣無(wú)線充電微循環(huán)公交車，并將于今年下半年在亦莊或是京郊區(qū)縣已經(jīng)有電動(dòng)出租車的示范區(qū)域，開始進(jìn)行無(wú)線充電的示范運(yùn)行。無(wú)線供電入選廈門市第八批“雙百計(jì)劃”，這也是無(wú)線充電高新技術(shù)項(xiàng)目首次進(jìn)入福建和廈門，標(biāo)志著無(wú)線供電產(chǎn)業(yè)已成為廈門高新產(chǎn)業(yè)群的重要組成部分。?2014年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)7.5萬(wàn)輛，2015年一季度達(dá)2.72萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)使得市場(chǎng)對(duì)充電樁的需求越來(lái)越大，解決充電難題已經(jīng)刻不容緩。雖然已有車企和充電公司投入興建充電樁，但市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和程度。而且相比較于充電樁，無(wú)線充電的建設(shè)成本更低，據(jù)了解中興的一套無(wú)線充電設(shè)施建設(shè)下來(lái)成本大概2萬(wàn)元左右，并且還不受場(chǎng)地限制等因素的影響。在巨大的市場(chǎng)蛋糕誘惑面前，無(wú)線充電此時(shí)不分一杯羹還待何時(shí)？也許步入商業(yè)化還需要時(shí)間，但機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是給有準(zhǔn)備的人，此時(shí)切入并不晚。

無(wú)線充電技術(shù)能改變充電樁稀少帶給電動(dòng)汽車的困擾么？隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，我們的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生重大的革新，新能源汽車技術(shù)的實(shí)現(xiàn)大大的緩解了我們現(xiàn)在環(huán)境污染所帶來(lái)的危害，但是，眾所周知，新能源汽車技術(shù)是一個(gè)高新科技產(chǎn)業(yè)技術(shù)，世界各國(guó)都在起步階段，而我們的續(xù)航里程短，電池技術(shù)不發(fā)達(dá)造成了我們新能源汽車行業(yè)的發(fā)展緩慢，而且充電樁稀少，充電時(shí)間長(zhǎng)更是影響著我們消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買，但是，在各族人民的共同努力下無(wú)線充電技術(shù)問世了，它的出現(xiàn)能緩解充電樁稀少帶來(lái)的困擾么？? ? 那么什么是無(wú)線充電技術(shù)呢？通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是不用線，隔空充電唄，書面意思就是通過(guò)埋于地下的供電導(dǎo)軌一高頻交變磁場(chǎng)的形式將電能傳輸給在地面上一定范圍內(nèi)的運(yùn)行車輛，進(jìn)而給車載儲(chǔ)能設(shè)備供電。???這樣相比充電樁的好處是占地面積小，而且方便快捷，無(wú)線充電不需要拔插過(guò)程，不受雨雪等天氣和極端環(huán)境的影響，面對(duì)復(fù)雜的工況也能正常使用；另外，與有線充電相比，無(wú)線充電沒有機(jī)械磨損；使新能源汽車徹底擺脫沉重電池模塊的束縛，免去了不安全的導(dǎo)線，甚至于在鋪滿充電電纜的道路上無(wú)休止地奔跑下去。所以他的出現(xiàn)能解決充電樁么有普及的困擾。但是這種技術(shù)要成為現(xiàn)實(shí)，還要邁過(guò)很多門檻，首先是技術(shù)不夠完善還在試驗(yàn)階段，其次是需要的成本頗高，而且隔空傳電造成的能量損失比較大，轉(zhuǎn)換效率不高等問題，但是我相信，只要隨著科技的不斷發(fā)展，這些困難都能克服，到時(shí)候，無(wú)線充電一定會(huì)解決充電樁所帶給電動(dòng)汽車的困擾。