3系的8at變速箱究竟好在哪里？

看比什么了吧，雙離合的可靠性肯定不及AT的，畢竟雙離合是為了省錢?，F(xiàn)在通用福特什么的都不玩雙離合了，就是因為不可靠不好調(diào)教。大眾的雙離合也不行，不過它的效率和升降擋速度確實都不錯的。所以你看大眾馬力不大的前驅(qū)車，如果配了雙離合，加速都不太差的。

現(xiàn)在的新雙離合變速箱穩(wěn)定性不錯，畢竟銷量第一，加速低轉(zhuǎn)速換擋，瞬時高扭矩，低油耗，拋去品牌不說，經(jīng)濟實用。

油門跟腳，就是對一款變速箱最好的評價。頓是因為你是低功率發(fā)動機，必須刻意降檔才能保證你的動力，高功率的就沒有問題。

大眾雙離合變速箱好不好我不知道，但是大眾在美國的車型沒有用雙離合的，你可以去求證下，所以雙離合能不能跟AT比較，心里應(yīng)該有點數(shù)了吧

理論技術(shù)什么的我們普通用戶也不懂，日常也沒什么機會開各種別對比，只開過朋友的途觀和阿特茲還有教練車，我說下自己的感覺。1.堵車時蠕動感覺不錯，雖然低速2檔3檔還是有頓挫，但比起雙離合的油門小了不走，油門大點一沖實在強太多了。2.升檔平順無感覺，我同事開英朗，第一次坐我車表示你這換擋感覺不到的，這點比較公認。3.起步動力響應(yīng)迅速，換擋快，扭矩爆發(fā)早。只看賬面180匹馬力的320算是2.0T弱雞水平。但實際加速時，油門請求反應(yīng)快。不是說地板油，舉個例子：那種日常半堵不堵的狀態(tài)，制動后加30油門超車變線，在類似這種需要頻繁換擋循環(huán)的路況下，這個響應(yīng)就就具有優(yōu)勢，讓人感覺很靈活。4.省油，可能會覺得挺搞笑的。但實際上這套標定在同級里是相對省油的。我一般通勤城市、環(huán)線、高速都開的話，綜合不低于7，不超過9.5。3年下來目前8.9。我同事的老途觀日常10個油上下……也不知道他怎么開的……日常他開車比我佛系多了……說了這么多自認為的優(yōu)點，這玩意的缺點你常來也會感覺出來。過早升檔，高檔低轉(zhuǎn)。舒適模式下，總是過于積極的升檔，把轉(zhuǎn)速壓在2000以內(nèi)，這種拖檔一樣的操作在我需要加速時感覺特別的詭異，就像沒睡醒一樣。而且聽說B48比N20更積極的壓轉(zhuǎn)速……被環(huán)保政策逼的也是醉了……所以路況復雜的話還是運動模式靠譜……

其實大眾雙離合真沒有大家認為的那么差，提速，降檔都很快，如果油門控制的比較好，基本沒有什么頓挫，加速線性，關(guān)鍵是很省油，大眾的變速箱很聰明的。如果你開過大眾的雙離合，拋開輿論，你的油門所及正是變速箱能給你的。

就是有車慢，你松開油門放到剎車上，沒踩剎車或者輕踩剎車后，前車加油，你想盡快趕上去，發(fā)現(xiàn)踩油門1秒，沒反應(yīng)，動力系統(tǒng)睡著了。。。。1秒后突然。。。。。。