合資插混普遍比國產(chǎn)貴3-4萬，貴在哪兒？

現(xiàn)在隨著各個車企都在加大對于新能源汽車市場的投入，合資車企也都陸續(xù)推出插混車型，但是價格比國產(chǎn)插混要貴上不少，這其中的原因最主要是這幾個方面。首先就是生產(chǎn)成本，對于合資車企來說，研發(fā)插混動力車型大部分是在自己原有的熱銷車型產(chǎn)品上進行研發(fā)，而且本身燃油車型的生產(chǎn)平臺已經(jīng)相對更加成熟，所以想要進行調(diào)整和改變所要花費的成本是相當(dāng)高的，而且由于現(xiàn)在合資車企產(chǎn)品的銷量火爆，生產(chǎn)線相對更多，所以想要進行整個生產(chǎn)線的調(diào)整和改變，對于合資車企來說，是要花費比國產(chǎn)車企更多的成本的。這部分成本的溢價，自然就會轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的價格上了。其次就是品牌固化，目前國內(nèi)市場對于合資車企的產(chǎn)品品牌認可率還是比較高的，所以就造成現(xiàn)在市場上對于合資品牌的任何程度相對更高，而且由于合資車企產(chǎn)品強大的售后保障服務(wù)對于很多用戶來說都是吸引他們購買合資車企產(chǎn)品的關(guān)鍵，所以在價格上稍微貴一些還是比較容易讓用戶接受的。雖然國產(chǎn)車企在近幾年的時間里也都是在奮力追趕和合資車企的差距，但是我們還是要清晰的認識到，想要扭轉(zhuǎn)人們的觀念，還是需要更長時間的。最后就是合資車企的定價權(quán)往往掌握在外資手里，對于國內(nèi)市場來說，定價偏低是十分容易被用戶認為是低廉品的代表的，而且外資的本意就是獲得更高的經(jīng)濟利益。所以在定價上自然是相對更高一些。再加上對于合資車企來說，插混動力汽車的研發(fā)進度更快，在技術(shù)上自然也就更加成熟了不少。所以在性能表現(xiàn)上是更加受到用戶接受和肯定的。這樣自然不愁市場銷量。所以哪怕價格定的稍微高一些，往往更加受到歡迎。但是隨著現(xiàn)在國產(chǎn)車企的不斷追趕和努力，相信合資車企所保持的價格優(yōu)勢將會逐步被國產(chǎn)車企所打破，相信那個時候才是國產(chǎn)車企崛起的時刻。