消費兩極分化嚴重，新勢力洗牌在即？

目前國內(nèi)在新勢力造車品牌至少有50家左右，但是已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)車型上市的品牌并不多。經(jīng)過這么些年的發(fā)展，當下的新勢力造車品牌大致可以分為三個梯次，第一個梯次是那些已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)車交付的品牌，主要有：蔚來、小鵬、威馬、前途、電咖、云度、合眾、新特這幾個品牌。第二個梯次是那些已經(jīng)量產(chǎn)即將實現(xiàn)交付或者即將量產(chǎn)的品牌，主要有：理想、天際、拜騰、愛馳、奇點等，至于第三梯次的品牌就沒必要說了，至今還是處于PPT造車的階段，而且隨著造車資質(zhì)的審核收緊以及補貼政策的退坡，2019年也注定會成為中國造車新勢力的轉(zhuǎn)折一年，不會再有留給新進入者的空間，現(xiàn)有者的淘汰賽也將開始。從2019年第一季度造車新勢力的銷量來看，僅僅只有蔚來、威馬、小鵬、合眾這四個品牌的交付量超過1000，其他品牌的交付量只有幾百甚至個位數(shù)，兩極分化的現(xiàn)象確實比較嚴重，不過這也是市場發(fā)展的必然結(jié)果。我們國家目前有將近百家傳統(tǒng)造車企業(yè)以及近50家造車新勢力，然而市場并不需要這么多的汽車品牌，所以絕大多數(shù)品牌也將會慢慢被淘汰出市場。在補貼退坡的大環(huán)境下，特斯拉的上海工廠在緊鑼密鼓的建設(shè)中，各大合資汽車品牌也開始加入了新能源汽車市場，造車新勢力們需要面對來自自主車企以及合資車企的雙重壓迫，對于新造車企業(yè)而言，2019年將是決定生死的一年，扛不過去就意味著淘汰。

現(xiàn)在從造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)來看，確實是兩級分化非常嚴重，原因很簡單，目前真正有量產(chǎn)交付的造車新勢力還不多，而很大一批新勢力們還依然處于前期市場宣傳的階段，主打車型還沒有上市銷售，所以，現(xiàn)階段來說，真正由市場來決定成敗的時刻還沒有真正到來，目前決定很多造車新勢力們能否繼續(xù)存活下去的因素就只有一點： 能否融到資：?，F(xiàn)階段，市面上的造車新勢力主要分成三個大的類別1.??????已經(jīng)有量產(chǎn)車上市交付的，如蔚來，小鵬，威馬等；2.??????還在概念車狀態(tài)，預(yù)計今年下半年陸續(xù)上市，但是否同期交付，還不清楚，如理想、天際、拜騰等；3.??????油泥模型階段，PPT吹概念，也不知道啥時候上市，交付就不談了。很明顯，第一陣營的造車新勢力已經(jīng)慢慢脫離PPT造車的階段，第二陣營能否成功進入第一陣營，就看它們何時才能量產(chǎn)第一款車型了。至于第三陣營，其實已經(jīng)基本被市場所淘汰了。從這個角度來說，真正參與市場洗牌競爭的，只是第一陣營的幾個車企，如蔚來、小鵬和威馬，它們要面對，不僅僅是其他傳統(tǒng)新能源主機廠的挑戰(zhàn)，還要面臨燃油車市場的挑戰(zhàn)，壓力還是很大的，尤其是蔚來汽車，已經(jīng)在美國上市，財務(wù)報表，車型銷量數(shù)據(jù)等都要在向大眾進行公開，沒有任何遮羞布可以掩蓋。其他造車新勢力，雖然沒有車型上市，整體的銷售壓力并沒有很大，當下的重心也都在隊伍搭建、前期品牌塑造、渠道建設(shè)等，后續(xù)車型上市之后，真正參與到市場競爭之后，那個時候的洗牌才會真正到來，且洗牌速度可能會超出我們的想象。 小結(jié)：不同陣營的造車新勢力，只有等各家車型量產(chǎn)上市之后，才會面臨真正的洗牌。屆時，優(yōu)勝劣汰的市場法則將會在新能源汽車市場發(fā)揮作用，誰可以最終勝出，讓我們拭目以待。希望此文可以回答樓主問題。

和兩三年前的轟轟烈烈相比，步入“交卷”階段的新造車公司們變得更加務(wù)實，兩三年的時光里，很多造車新勢力的負責(zé)人在接受媒體采訪時表示“造車比想象的困難太多”。然而這仍然只是開始，隨著傳統(tǒng)車企調(diào)整的加速。包括新能源、智能互聯(lián)、自動駕駛以及出行生態(tài)圈等此前為新勢力們所頻繁提及的創(chuàng)新和破局方向，在主流傳統(tǒng)汽車制造商的新車上得到了越來越多的落實和體現(xiàn)。無論是在新技術(shù)的落地還是在思維的創(chuàng)新上，新舊勢力之間的差異都在快速縮小，留給新勢力們的時間真的不多了。拜騰董事長上海車展“跳槽”，包括游俠以及帝亞一維等在業(yè)內(nèi)許久沒有聲音的新勢力們，選擇缺席上海車展這類國際知名的A級車展，就幾乎等同于將自己放置在了被遺忘的邊緣。造車新勢力們在從觀點到落地的過程中，此前所普遍存在的認知失誤；以及在這一過程中，在工程技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、流程體系乃至整個體系能力上存有的不足。而這些不足和欠缺，正是傳統(tǒng)車企經(jīng)用幾十年，甚至上百年才積淀起來的看不見的“壁壘”，短期內(nèi)將很難超越。從觀念和技術(shù)創(chuàng)新來看，傳統(tǒng)車企和新勢力們的距離在逐漸拉近。眾所周知，大屏、人車交互、自動駕駛，是造車新勢力們對外宣揚的賣點中，最為集中的幾個。天際汽車在本屆車展上推出的首款電動SUV ME7，其核心賣點就包括所具備的自動泊車、高速自動巡航、五屏智能互聯(lián)等功能。威馬汽車此次車展上的核心賣點除了Living Motion三電動能系統(tǒng)外，最大的兩個方面就在于Living Pilot智行輔助系統(tǒng)以及Living Engine全車交互智能引擎。然而傳統(tǒng)車企如比亞迪、榮威和吉利的新產(chǎn)品上，這些智能化水平都不低，且落實更快，穩(wěn)定性更高。因而造車新勢力最大的競爭者不是來自于新勢力陣營，而是傳統(tǒng)汽車制造商。雖然目前看蔚來汽車和威馬市場表現(xiàn)還好，但真的能否順利渡過這個痛苦的成長期還未可知。