為什么說電動車比傳統(tǒng)燃油車污染更嚴(yán)重？

如果電動車用的是太陽能 風(fēng)能發(fā)的電那么電動車污染就不大，如果用的是火力發(fā)的電那么他的污染是高于燃油汽車，火力發(fā)電燒煤炭的污染不亞于燃油汽車

如果僅從眼前來看，純電動汽車的優(yōu)勢的確很多，電能要比石油能源更便宜，純電動車的排放幾乎為零， 但也會有些質(zhì)疑的聲音存在從長期角度考慮電動車是要比傳統(tǒng)燃油車污染更加嚴(yán)重的，至于為何這樣說請看以下幾點原因。首先，并不是因為電動汽車使用電就一定是清潔能源，這么說的原因是，目前我國電力的主要來源還是火力發(fā)電，一旦新能源汽車被完全普及，則需要大量電力資源，雖然石油能源逐步被取代，但電力產(chǎn)能也會造成相對的環(huán)境污染，純電車的動力電池就是未來非常棘手的問題，各大車企對于動力電池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前來看還是一個不可忽視的問題，如果汽車尾氣造成的是空氣污染，那么純電車的動力電池如果不能很好的降解，那么對環(huán)境仍然會造成一定的污染，并且電池所造成的土地或環(huán)境污染依舊是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽車的動力電池生產(chǎn)和回收問題能夠得到很好的處理和解決，整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題就迎刃而解，對于動力電池回收方面的技術(shù)突破問題也只是需要時間去解決而已，從目前我國政府對新能源汽車動力電池回收說頒布的法規(guī)以及對汽車生產(chǎn)廠商的要求來看，個地方政府在管理新能源汽車備案是，必須要求具有完善的動力電池回收落地方案，如果不能很好的解決動力電池的回收，則會直接要求其停產(chǎn)或予以相應(yīng)的制約。總體來看，新能源純電動汽車與目前的燃油汽車相比，電動汽車還是比較環(huán)保的，并且對于我國對外的能源安全戰(zhàn)略也是具有長遠(yuǎn)意義的，這也是為何我國大力發(fā)展新能源汽車的初衷。

電動汽車它本身來講是屬于零排放的，也就是說它在運行的時候是不會產(chǎn)生污染的。這一點比起燃油車型在環(huán)保方面要好很多。但電動汽車的生產(chǎn)過程還是會有污染產(chǎn)生的。這些污染并不會比燃油汽車少，在有些方面甚至?xí)?。下面就來分析一下這個問題。電動車型要靠電來運轉(zhuǎn)的，這就要使用到動力電池，和充電。動力電池如果報廢了，回收沒處理好的話，是會產(chǎn)生嚴(yán)重環(huán)境污染的。而充電所損耗的電量，在生產(chǎn)時也會造成一定的污染，因為我國70%以上的電力都是由火力發(fā)電得來的，所以從這個方面來講，電動汽車也是存在污染的，只是它的污染是間接性的。目前電動車發(fā)展迅速，但發(fā)展時間畢竟過短，很多與之配套的設(shè)施，產(chǎn)業(yè)鏈等都還沒有完全健全。比如在電池的回收與利用等方面，就有可能會造成二次污染，而且電池的污染性質(zhì)，很多都是帶有永久性破壞的，這比起燃油車型所帶來的尾氣污染要嚴(yán)重很多。如果放任這樣的污染，那后果是非常嚴(yán)重的。電動車的使用是很環(huán)保的，因為它可以達(dá)到零排放。只是相關(guān)的配套設(shè)施并沒有完善以前，它對于環(huán)境污染的威脅還是比較大的。不久前相關(guān)的動力電池回收與利用政策已經(jīng)發(fā)布了，所以動力電池污染的問題應(yīng)該會得到妥善解決。

一直以來，網(wǎng)上有一些抵制電動汽車的人，在散布“電動汽車比傳統(tǒng)燃油車污染更嚴(yán)重”的言論。他們的論點主要有兩個，即電動汽車所使用的電能主要來自火電廠，電動汽車只是把污染轉(zhuǎn)嫁給了發(fā)電廠；電動汽車所使用的動力電池報廢后會污染環(huán)境。事實上，這種說法是完全站不住腳的。1.電動汽車沒有額外增加發(fā)電量。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國全口徑發(fā)電量69940億千瓦時，同比增長8.4%，比上年提高1.8個百分點；全社會用電量68449億千瓦時，同比增長8.5%，比上年提高1.9個百分點?？梢姡覈壳翱傮w用電環(huán)境還是比較寬松的，新能源汽車的發(fā)展，并不會額外增加發(fā)電量。目前，我國新能源汽車保有量大致為320萬輛，如果這些新能源汽車日均消耗50度電的話，每天總共需要1.6億度電。看起來這個數(shù)據(jù)很大，不過和2018年日均發(fā)電量191.62度相比，完全只是一個零頭而已。再說了，目前的320萬輛新能源汽車，也不可能日均耗電量達(dá)到50度。無論是家用車還是商用車，電動汽車一般是白天使用，夜間充電。我們知道，電廠的發(fā)電機(jī)組只要一啟動，是不會輕易降低放電量，甚至停機(jī)的。也就是說，無論是白天還是晚上，發(fā)電機(jī)組都是以相同的功率在不停地發(fā)電。電是不能儲存的，而晚上是全社會用電的低谷期。如果夜間發(fā)出來的電不使用的話，不僅會造成浪費，而且還容易使電網(wǎng)發(fā)生故障。電動汽車白天用車，夜間充電，正好起到了削峰填谷的作用，并不會使電廠因電動汽車而增加發(fā)電量。2.我國清潔電能逐年增長。國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國火電設(shè)備容量增長率低位徘徊，而核電、風(fēng)電、太陽能等清潔能源設(shè)備繼續(xù)保持快速增長。2012以來，我國清潔能源裝機(jī)比和發(fā)電量都在逐年增加。清潔能源發(fā)電裝機(jī)占比從2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火電裝機(jī)占比則從71.48%下降至60.20%。與此同時，清潔能源發(fā)電量比重也逐年提高，從2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火電發(fā)電量占比則從78.72%下降至70.92%。另據(jù)據(jù)中電聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國火電設(shè)備容量始終保持低位增長，2015年以后增速逐年降低，2015年到2018年增速分別為7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火電站污染不會比燃油車更大。雖然目前我國火電發(fā)電量在全口徑發(fā)電量中占比高達(dá)70%左右，但我國對火電站的污染治理是非常嚴(yán)格的，其排放適用的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)比歐洲還高，不會出現(xiàn)濃煙滾滾的現(xiàn)象；另外，火電發(fā)電機(jī)組基本上建在郊區(qū)，離居住區(qū)較遠(yuǎn)，空氣的自潔能力，也不會使火電廠排出的廢氣影響到居民。反觀燃油車，其尾氣中除了微塵顆粒，還含有大量的硫化物、鉛、鎘等有害物質(zhì)，會對人體造成一定的危害。再加上噪音污染，一輛輛行駛在馬路上、小區(qū)中的燃油車，就是離人們最近污染源，北方冬季霧霾天氣，在很大程度上是和燃油車脫離不了干系的。4.動力電池已實現(xiàn)循環(huán)利用。至于“動力電池污染”，也是無稽之談。目前，我國已電動汽車動力電池一出廠就有了唯一的編碼，國家能依據(jù)編碼信息對動力電池實行網(wǎng)上管理。廢舊動力電池將依據(jù)衰減程度，進(jìn)行梯次利用或者回收利用，并不會對環(huán)境造成任何污染。要知道，現(xiàn)在的電池是沒有汞的，不知那些說電池里面含有許多汞，會污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人說發(fā)電會排放多少二氧化碳，比汽車尾氣的二氧化碳多，所以電動汽車污染更嚴(yán)重。拜托，二氧化碳并不是污染物好不好？所以，說電動汽車污染比燃油車還嚴(yán)重，是錯誤的，也是不可能的。因為，看一種物體是不是環(huán)保，看的是在使用過程中會不會給環(huán)境帶來破壞。而且，無論是火電、核電、水電還是風(fēng)電，一直以來，都是公認(rèn)的清潔能源。

說到純電動汽車以及環(huán)保的相關(guān)話題，不少小伙伴腦海里的第一印象都會是，純電動汽車是一個零排放的產(chǎn)物，會是目前汽車產(chǎn)品中最具有環(huán)保意義的。也正是這樣固有思維的存在，我們在不同的小伙伴那也聽到了不一樣的意見：在現(xiàn)階段，雖然純電動汽車在消費者手里會是零排放的產(chǎn)品，但實際上純電動汽車整體生產(chǎn)流程下來所產(chǎn)生的污染會比傳統(tǒng)燃油車更嚴(yán)重。事實會是怎么樣的呢？下文里的分析告訴你答案。?? 首先我們需要知悉的是，評判一個汽車類別是否環(huán)保，并不能單就產(chǎn)品終端是否產(chǎn)生污染以及污染程度有多大，而是應(yīng)該放眼到整體生產(chǎn)制造流程，在這個流程里所產(chǎn)生的污染大小，更具有可比性以及意義。根據(jù)相關(guān)車企的調(diào)研報告中顯示，就目前的技術(shù)水平以及整體環(huán)境而言，純電動汽車在整體生產(chǎn)制造流程中所產(chǎn)生的污染并不會比傳統(tǒng)燃油車更少，甚至更多。這一數(shù)據(jù)也間接的表明了，雖然純電動汽車在消費者手里是零排放零污染的產(chǎn)物，但就整體生產(chǎn)制造過程而言，它并不環(huán)保。? 其次我想說的會是如今整體新能源汽車體系的發(fā)展畸形以及缺失。雖然在產(chǎn)品層面目前的發(fā)展速度足夠快，但后續(xù)的電池組處理問題卻遲遲得不到解決。國內(nèi)純電動汽車發(fā)展初期的那部分產(chǎn)品的電池組，如今大部分都進(jìn)入到了一個衰減的階段，已經(jīng)產(chǎn)生了廢舊電池源。然而，純電動汽車電池組的廢舊處理目前還未有一個標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制或是整套完整的流程出現(xiàn)在市場上。也就是說，那些廢舊的純電動汽車電池組，目前還得不到妥善的解決，往后會不會產(chǎn)生更大的環(huán)境污染，誰也不敢想象。? 小結(jié)：從上文的分析來看，純電動汽車整體的污染會比傳統(tǒng)燃油車更嚴(yán)重會是有據(jù)可依的，這也是目前汽車廠商以及相關(guān)政府部門需要重視的部分。在這里，我們并不否定純電動汽車相比于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，但相比于傳統(tǒng)燃油車，純電動汽車目前的發(fā)展仍然談不上完善，仍然談不上成熟。

很多人詬病電動車比傳統(tǒng)燃油車更污染，主要還是出于以下三方面的考慮：1. 電動汽車使用的電未必就一定是清潔能源；2. 動力電池在整一個生產(chǎn)制作過程中存在有污染；3. 動力電池淘汰之后的回收利用存在污染。針對這三個方面，小編一一給大家做一個解讀：現(xiàn)階段，不可否認(rèn)的是，我們國家電力來源確實主要還是火力發(fā)電，但并不意味著未來也是鄭重能源格局了，恰恰相反，目前國家能源局也正在深入推進(jìn)能源供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革，目的就是加大非石化能源發(fā)電量的占比。至于動力電池的生產(chǎn)和回收污染問題，這是整一個產(chǎn)業(yè)鏈的問題，需要時間慢慢積累，這些技術(shù)的突破也只是時間問題，同時，動力電池回收處理，也是受到了國家政府的強(qiáng)烈重視，各級地方政府在管理新能源汽車備案時，也是強(qiáng)烈要求具有完善的動力電池回收落地方案。電動汽車相對于燃油車而言，并不需要燒油，是非常節(jié)能環(huán)保的，同時對于國際能源安全戰(zhàn)略也是具有積極意義的，這些才是國家大力發(fā)展新能源汽車的初衷。希望此文可以回答樓主問題。

現(xiàn)在的汽車市場，人們開始積極的尋找傳統(tǒng)燃油車的替代品，新能源車因此而問世，自新能源車問世以來，很多打著零能耗的幌子，看上去確實對環(huán)境十分有利，但是有人卻指出，事實上新能源車相對傳統(tǒng)燃油車來講，污染更嚴(yán)重，為什么會有這樣的說法呢？首先我們都知道電動車主要是由電來供能的，根據(jù)2017年我國《全國電力工業(yè)統(tǒng)計快報》顯示，我國電力來源依舊以煤炭為主，17年的煤電發(fā)電比例達(dá)到71%，水電僅為19%，煤炭在燃燒的過程中，會釋放出一系列的有害物質(zhì)，碳的排放以及產(chǎn)生的煙塵和硫化物，對空氣和人身體健康都具有不利的因素。而且我國人口眾多，車輛也較多，這就導(dǎo)致車輛用電更多，也就變相的利用另外的方式產(chǎn)生了污染。其次，水力發(fā)電的過程，對地表活動會產(chǎn)生不利的影響，例如下游水位降低導(dǎo)致的上流水域的泥沙減少，會導(dǎo)致水生物生活環(huán)境發(fā)生改變，對自然環(huán)境有所影響。同時，我國的水力發(fā)電站占比還是很小的，很難滿足需求。最后也有人說，那還有太陽能，風(fēng)力發(fā)電，太陽能發(fā)電當(dāng)然可行，但是采光板的搭建，需要廣闊的地勢，我國雖然國土面積世界第三，但是人口也比較多，所以無論是太陽能還是風(fēng)電，都難以滿足大家的需求，我國主要的電力來源，還是依靠煤炭。綜上所述，之所以說電動車比燃油車更加污染環(huán)境，就是因為我國的電力主要還是依靠煤炭發(fā)電，煤炭在發(fā)電的過程中，會產(chǎn)生大量的污染物，而車輛使用電力作為驅(qū)動，自然也是變相的參與了環(huán)境的污染了，所以才會有此一說了，不過，科技在不斷的進(jìn)步，相信未來的電動汽車會越來越環(huán)保。

近年來我國新能源汽車發(fā)展迅速，尤其是純電動汽車更新?lián)Q代非?？?，眾所周知，純電動汽車可以實現(xiàn)零排放，相比傳統(tǒng)燃油車的尾氣排放，表面上看來更加節(jié)能環(huán)保，也符合今后汽車的發(fā)展方向。但是有人說其實純電動車比燃油車污染更嚴(yán)重，這是為什么呢純電動車到底是不是真的節(jié)能環(huán)保？首先來說一下汽車制造方面，雖然純電動車在路上行駛的時候可以達(dá)到零排放，但是在純電動車制造過程中需要大量的鋰電池，而在動力電池制造的過程中會產(chǎn)生大量的二氧化碳，據(jù)統(tǒng)計，制造電池產(chǎn)生的二氧化碳比燃油車要高出74%，而且電池壽命相對較短，所以生產(chǎn)廠家要源源不斷的生產(chǎn)新的動力電池，這是電動汽車的污染之一。在使用的過程中，電動車無疑是要充電的，我國的發(fā)電廠有很多種，比如太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、火力發(fā)電等。不過火力發(fā)電還是最主要的電能產(chǎn)生方式，而這也是最污染環(huán)境的一種發(fā)電方式，再者說熱能轉(zhuǎn)化為電能再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輛的動能，中間兩次轉(zhuǎn)化必定會有損耗，這在一定程度上也會產(chǎn)生污染。最后再來說說電池，電動車在使用3-5年后，隨著動力電池的衰減，必定需要更換電池，電池中含有汞、鉛、鎳等各種各樣的化學(xué)物質(zhì)，大部分也是有毒物質(zhì)，這些重金屬會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。一粒紐扣電池就能污染600噸水，電動車的電池這么多，如果回收不當(dāng)或隨意丟棄，那么這個污染嚴(yán)重程度也是可想而知的。

燃油車的污染主要是來自于車輛尾氣的排放，尤其是現(xiàn)在對于環(huán)保意識的不斷的增長，對于汽車排放的污染，國家加大了對電動汽車的扶持力度，在電動汽車一片大好的時候，也會有一些質(zhì)疑的聲音就是電動汽車比傳統(tǒng)燃油車污染更加的嚴(yán)重。首先，對于電動汽車來說，采用的是動力電池，同時呢消耗的能源是來自于電力或者是其它能源產(chǎn)生的動力，而目前來說的話，根據(jù)現(xiàn)有的電能而言，主要采用的是火力發(fā)電，所以呢，會給人一種感覺，就是污染比燃油車污染的更加嚴(yán)重，但是事實呢？電能相對于其它能源來說的話污染小，同時，現(xiàn)在很多的這種電容也可以通過太陽能耐進(jìn)行轉(zhuǎn)化，甚至是水利發(fā)電來進(jìn)行轉(zhuǎn)化，電動汽車電龍可以來自于沒電都一樣的，也可以來自于其它清潔能源所產(chǎn)生的，即使現(xiàn)在的電動汽車電動全部來自于火力發(fā)電，那么整體的能量利用效率也是比燃油車要高的。同時，對于整個電網(wǎng)來說，電動汽車充電并不形成增加能耗的，那么也就是說，電動汽車在晚上充電的時候基本上是廢物在利用了，目前，電動汽車的技術(shù)并沒有想象的那么復(fù)雜，所以現(xiàn)在電動汽車主要使用的是三元鋰電池，這些電池雖然是用的是三元鋰電池，但是對于環(huán)境的保護(hù)還是非常有利的，相對于燃油機(jī)而言的話，驅(qū)動汽車以外，另外不能夠做其它的來進(jìn)行使用。而對于電動汽車來說，用到的是電能電能充了電動汽車以外，還能供給其他的東西來進(jìn)行使用，所以對于電動汽車以來，話說污染比燃油車多的話，那么其實也是言過其實的，隨著電動汽車可持續(xù)性的發(fā)展和伴隨電池技術(shù)不斷的提升，電池整個而言，能夠得到回收和再次利用，現(xiàn)階段的電動汽車用傳統(tǒng)的火電充電電，這個也只是一種占時的情況，特斯拉制造商，將在上海建臺陽龍電動汽車充電站，所以從整個上面來說，電動汽車確實也是環(huán)保的。