加速11秒左右，為啥吐槽雷克薩斯ES200的人卻比寶馬318Li的人多？

哈哈真的我在路上看到318的機會少到幾年下來就看到過兩次320倒是到處都是一輛都沒人買的車大家費什么勁去吐槽

所以都不用做調(diào)查我就能肯定，0-100km/h加速這個動作，除了那些性能車車主、玩車人群外，正常用戶可能在車子報廢時都不曾做過一次。這樣的性能指標(biāo)，就真的只是個指標(biāo)而已。它能反映車有多大的“能力”，但并不反映它對你有什么實際意義。當(dāng)然，有能力總是好的。這句話據(jù)說出自韓寒：動力就像存款，你可以不用，但最好要有。這我也認(rèn)同。我只是想說，百公里加速這個性能參數(shù)，和實際用車方式的相關(guān)度并不高。有人會說，雖然相關(guān)度不高，但畢竟能反映車輛的性能極限。就如同最大馬力、最大扭矩、極速，這些不也是日常用不到的么？說得對。但問題是，正如我前兩集所披露的，百公里加速測試本身就有不少“水分”，不但有非正常甚至損車的“彈射起步”操作，還有廠商嚴(yán)選最優(yōu)測試條件、拿掉備胎、甚至特別針對測試進(jìn)行某些設(shè)定的因素……比如說，多數(shù)民用車突破100km/h需要上到三擋，但很多性能車會設(shè)定到2擋剛好破百，賺取少換一次擋的時間（百公里加速5秒內(nèi)的車基本沒有要上三擋的）。但那樣帶來的結(jié)果是，日常駕駛中1、2擋齒比的感覺并不是很好。又比如說，某些SUV為了取得優(yōu)秀的百公里加速成績，換上寬大且抓地力很強的性能胎，確保起步瞬間的抓地力。但是換上這種輪胎后，車輛大部分時間正常行駛的噪音、油耗都變得很高，輪胎的耐久性也大大下降。這就說明，百公里加速成績真的是一個“跑分”性質(zhì)特別強的性能指標(biāo)。但話又說回來，任何性能指標(biāo)只要受到消費者的關(guān)注和熱議，廠商都會以“跑分”的態(tài)度去應(yīng)對，除了百公里加速，官方油耗測試也何嘗不是這樣。這么說吧，百公里加速成績快的車，實際開起來加速感覺，確實也慢不到哪兒去。但是那些百公里加速成績不怎么突出的車，往往動力感覺也未必會很差。一個典型就是八代雅閣2.4，我們實測的百公里加速成績超過12秒，按理說是很不理想的，但它在實際駕駛中動力性能卻很不錯，無論起步還是中后段加速都感覺很舒暢。這就是因為這款車的機械設(shè)定是著眼于實際交通狀況，它可能完全沒把百公里加速指標(biāo)放在眼里。在我們的實際交通狀況里，有很多性能比單純的百公里加速更重要：輕點油門走走停停的感覺是否輕快；半油門起步的提速是否輕松暢順；60km/h滿載爬坡時要踩多深的油門才有足夠力道；高速上80km/h深踩油門提速超越大貨車的反應(yīng)是否果斷、給力……這些都是比百公里加速成績更實際、更“用得上”的動力。但對于這些要求，業(yè)內(nèi)確實沒有很貼切的性能指標(biāo)去衡量。我不能說百公里加速測試“并沒有什么卵用”，但是只拿這一個指標(biāo)說事確實是不全面的，也可能導(dǎo)致顧此失彼的情況發(fā)生。

百分之90的人都會選擇寶馬四缸機。雷車就不同了百分之90人都選擇2.0自吸。況且就算是三缸機頭，也比2.0自吸加速整整快2秒不是么