我只想知道分時四驅(qū)，適時四驅(qū)，全是四驅(qū)究竟有什么不同？

車子的四驅(qū)系統(tǒng)分為適時四驅(qū)和全時四驅(qū)：1、適時四驅(qū)，就是駕駛員可以自己選擇兩驅(qū)或四驅(qū)的行駛方式，平時是可以使用兩驅(qū)的方式行駛；如意需要，例如雨雪天氣、崎嶇路面、輕度越野等情況，一般都是有專門的檔桿或者按鍵，可以對差速鎖進(jìn)行鎖止的一個操作，然后就會實現(xiàn)車子的四驅(qū)行駛模式。2、全時四驅(qū)，就是車子的行駛狀態(tài)一直都是在四驅(qū)的模式，這種模式在某些轎車，如奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等有所使用，大多是在SUV車型選用的較多，如斯巴魯、Jeep等品牌。

我就非常簡單的不用理論教你們先四驅(qū)長途穿越有條件能選全時四驅(qū)的不會去選適時四驅(qū)和分時四驅(qū)特別是雨雪天氣區(qū)別非常大為什么東北都喜歡選全時四驅(qū)有他的道理為什么普拉多這么出名原因人家都是用駕駛經(jīng)驗體會去選車的分時四驅(qū)去極限爬山越野的時候會有點優(yōu)勢適時四驅(qū)基本更適合城市有時玩玩輕度越野

簡單說一下：分時：后輪驅(qū)動，最原始、最簡單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，鋪裝路面高速行駛只能是兩驅(qū)，需要時停車手動切換，駕駛員對路況的判斷很重要，便宜、維修簡單、耐操、代表車型，北京吉普、牧馬人、fj酷路澤全時：前后輪50：50動力分配，行駛中會根據(jù)路況在一定比例內(nèi)自動調(diào)整動力分配，越野時需停車提前鎖止差速器，油耗高，代表車型：陸巡、奧迪的suv和高端的轎車、跑車用這個的很多適時：不用說了吧

分析十分到位，正解，當(dāng)然除了H9的這個四驅(qū)，你可以再給樓主說一下其它城市SUV的適時四驅(qū)，城市SUV的適時和H9這個又不一樣了

我開的就是，只能說eco外都能進(jìn)入四驅(qū)模式，而不是保持始終保持四驅(qū)模式，這就是本質(zhì)區(qū)別，說白了你讓h9四驅(qū)120時速跑一個小時，它受不了，也不可能，電腦自動就調(diào)整了，不明白等長城科技節(jié)時候問長城技術(shù)員去

大多數(shù)時候是兩驅(qū)就是適時四驅(qū)，適時四驅(qū)的四驅(qū)是被動觸發(fā)，絕大多數(shù)時候都是四驅(qū)就是全時四驅(qū)，全時四驅(qū)的四驅(qū)是主動狀態(tài)。

h9的8速變速箱在壽命內(nèi)拖車總里程不能超過50公里，是累加的，不是每次不超過，老的6速是每次不超過50公里

分時四驅(qū)只能用于脫困，在非鋪裝路面最好也別用，因為掛上分時四驅(qū)，前后橋是剛性連接，在普通城市道路走的話，不拐彎則罷，如果拐彎，容易斷軸斷齒，高速拐彎甚至能翻車。但是分時四驅(qū)在越野脫落時可靠性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單成本低，維修方便，易于改裝。ToD雙速適時四驅(qū)：適應(yīng)面廣，所有路面道路均可使用，適合越野小白使用，特別適合城市的冰雪道路，即使對分時四驅(qū)，全時四驅(qū)，適時四驅(qū)不了解的人駕駛也不會開壞。缺點是：如果用該四驅(qū)系統(tǒng)的車長時間爬陡坡，或者攀巖時中軸的集熱器容易過熱保護(hù)，導(dǎo)致中央差速器鎖止失敗，導(dǎo)致車子變成了兩驅(qū)，當(dāng)然了，這都是小概率事件。還有個缺點就是一些參數(shù)都是廠家設(shè)定好的，不易改裝。全時四驅(qū)優(yōu)點：愛怎么開就怎么開，一直是四驅(qū)狀態(tài)。機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。缺點：即是優(yōu)點也是缺點，只能四驅(qū)無法實現(xiàn)兩驅(qū)，中央差速器重，這就造成了油耗高，雖然不易壞，但是一旦故障，維修成本高，中央差速器的鎖止耗時長，極端情況下，一旦錯過最佳鎖止時間，容易除危險，而tod適時四驅(qū)能瞬間鎖止以上是本人淺見，歡迎批評指正，歡迎補充