9月底前將裁員1200人！蔚來真的不行了？

蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）定位5座中型SUV，廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）指導價是35.8-54.8萬元，車長4850mm，軸距2900mm，風阻系數(shù)0.29cd。以2019款420KM基準版為例，采用采用全鋁車身 雙電機電子四驅電動車單速變速箱，搭載435馬力電動機，綜合續(xù)航里程最高可達510km，售價35.8萬元，若選擇電池租用方案可低至25.8萬元 電池月租1660元/月。近期，廠家宣布全系終身免費換電，不失為應對銷量衰減的一種策略。9月份成為唯一進入新能源汽車銷量前10的造車新勢力車型。

自新能源汽車補貼開始下滑，新能源汽車市場一直處于寒冬狀態(tài)。而作為造車新勢力代表的蔚來汽車，關注度一直都是比較高的。8月22日，蔚來汽車的領軍人李斌下發(fā)了員工信，員工信稱蔚來將在9月底在全球范圍內裁員1200人。而這封信也引發(fā)了網(wǎng)友熱議，甚至有網(wǎng)友猜測，蔚來已經出現(xiàn)了巨大的財務危機，無法支撐龐大的開銷，那么蔚來汽車真的面臨著巨大危機嗎？首先，從蔚來汽車公布的財務狀況來看，2016年到2018年，蔚來汽車一直處于虧損狀態(tài)，2016年虧損25.7億元，2017年虧損50.2億元，而2018年則虧損96.4億元，由此可以看出虧損的趨勢一直在加大，而且毛利率持續(xù)負數(shù)。雖然有著來自多方的資本支撐，但是如此龐大的造車成本還是讓我們?yōu)槲祦砟笠话押?。雖然李斌表示，這次裁員是為了控制支出并且提高運營效率，將資源運用到戰(zhàn)略核心業(yè)務上。畢竟在今年，蔚來由于產品質量問題等負面消息，其股價一直處于走低狀態(tài)，這也導致公司虧損巨大。其次，蔚來雖然面臨財務危機，但是發(fā)展?jié)摿€是非常大的。截至今年的7月底，蔚來的兩款電動SUV車型銷量都非常不錯，其中蔚來ES8已經完成交付18641輛。這也說明，蔚來在新能源汽車領域已經有了一定的儲備，生產鏈也已經較為完備。較之其他的造車新勢力，蔚來汽車的定位還是比較明確的，那就是盡快完成新車交付并且建立完善的生產銷售一體鏈。目前造車新勢力當中除了蔚來、威馬、小鵬等企業(yè)發(fā)展趨勢不錯之外，大多數(shù)的企業(yè)還沒有完成量產交付，所以說蔚來以后的發(fā)展?jié)摿€是非常大的。最后，蔚來雖然已經成為中國首個新車交付過萬的造車新勢力，但是其產品質量以及用戶口碑還是有待提升，之前出現(xiàn)的多起汽車自燃事件也讓很多消費者寒了心。雖然蔚來的用戶體驗以及門店服務運營的確不錯，但是對于消費者來說，產品的質量以及安全性才是最重要的。另外面對龐大的資金短缺問題，雖然依靠不斷的融資還能夠勉強的支撐下去，但是如果不及時向成熟企業(yè)轉型，一直依靠融資輸血，蔚來的路也不會走得很遠。綜上來看，蔚來的這次裁員的確能說明很多問題，雖然目前蔚來已經完成多次融資，但較其虧損的金額來說只能是九牛一毛，這次的裁員不僅僅是為了減少開支，也是蔚來精簡機構，提升質量，專注于科研開發(fā)的一個很好的機會。至于在競爭異常激烈的情況之下蔚來能走多遠，也的確是他們應該著重去思考的問題。

新能源汽車經過前幾年的野蠻發(fā)展，現(xiàn)在已經逐步進入了淘汰階段，越來越多的問題開始顯現(xiàn)。根據(jù)統(tǒng)計，自今年5月份起，新源汽車共發(fā)生事故70余起。其中就涉及到自燃、斷軸等現(xiàn)象，而部分車企也因此陷入了裁員、停產、召回等風波，蔚來汽車就是其中之一。在8月22日，蔚來汽車創(chuàng)始人，董事長兼CEO發(fā)布了一則內部信。在信中表示，汽車行業(yè)和蔚來的形勢已經發(fā)生重大變化，在9月份蔚來將裁員1200人，進而全球的員工數(shù)量保持在7500人左右。這是近半年以來蔚來汽車第2次裁員，早在今年3月份的時候，就表示裁員3%。蔚來汽車之所以宣布裁員，跟之前頻發(fā)的自燃現(xiàn)象不無關系。在今年上半年，自燃汽車頻繁出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，引發(fā)消費者擔憂，進而導致股價一路暴跌，同時銷量下滑。再加上2019年補貼新政過渡期的結束，更是抑制了消費者的購買情緒，導致了利潤縮小，運營成本增大，而這時候宣布裁員也是不得已而為之。不過蔚來汽車宣布裁員并不代表真的就不行了，因為根據(jù)消息，蔚來汽車在8月24日宣布，蔚來在享受終身免費質保的基礎上，購買蔚來es8和es6的首任車主，自2019年8月24日起可享受終身免費換電服務。而蔚來此舉也是在新能源市場競爭日趨白熱化的今天，以售后來贏取品牌影響。所以總的來看，蔚來汽車宣布裁員是應對市場變換的一種方式，雖然比較尷尬但也相對實用。不過仍然需要不斷研發(fā)技術，提高車輛穩(wěn)定性和售后保障，市場才會越做越大。不知大家是

汽車全行業(yè)的不景氣大家都心知肚明，在國家政策的支持下，新能源汽車板塊表現(xiàn)尚可，不過大環(huán)境如此也很難獨善其身。作為造車新勢力中的杰出代表，蔚來汽車一直以高品質的產品，高質量的服務和高端的品牌形象呈現(xiàn)在人們面前。然而打造高端品牌的代價眾所周知，就是要“燒錢”，而當下的形勢實在對于蔚來十分不利，裁員是緩解資金壓力最立竿見影的方式。在各大車企紛紛裁員的當下，其實并沒有什么特殊。相比之下本答主倒是覺得蔚來另所有車主歡欣鼓舞的服務升級——終生免費換電、終生質保。令人心存疑慮，這明顯是一種促銷措施，而這種促銷措施的代價相當大，似乎是在銷量壓力下的無奈之舉。無論是造車還是其他方面，中國缺乏高端品牌，蔚來汽車讓本答主看到了希望，真心希望它能堅持下去，渡過眼前的難關，只要扛過眼下的一、兩年未來將不可限量。作為一名普通車主，非常喜歡蔚來汽車所打造的全新的車主客戶服務體系，真正做到了，完成交付是服務的開始，而不是告一段落，于是我們看到蔚來汽車的車主空前的團結，他們對于蔚來品牌的支持和愛護是前所未有的。這樣良好的車主與車企之間的關系，難道不是未來應該有的發(fā)展方向嗎？不是每家車企夢寐以求的嗎？蔚來汽車通過自己的實際行動，真正帶給了汽車行業(yè)一個全新的售后服務理念。國內造車新勢力，他們確實不容易成功，多給那些優(yōu)質的勇敢的探索者們多一些敬畏和耐心吧。他們當中，能大成者，必將偉大得不得了。失敗者，或者僅小成的，也是在為行業(yè)變革做貢獻（當然資源的浪費同樣巨大）。分享銀行家凱索爾曾說過：“當我年輕的時候，別人叫我賭徒；等我活動范圍擴大以后，別人叫我投機客；現(xiàn)在，大家稱我是銀行家。其實我始終如一，做同樣的事。”

九月底前蔚來在全球范圍內將減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。內部信表示，從今年開始，蔚來真正進入到了資格賽階段，不會有速勝，不會有奇跡，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創(chuàng)業(yè)從來不是容易的事，智能電動汽車的創(chuàng)業(yè)更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰(zhàn)與更多挫折的思想準備。其實是不賺錢，一直靠著燒錢度日，現(xiàn)在沒人投錢了。