新能源汽車駛到技術(shù)分叉路口，當(dāng)下氫燃料電池汽車扮演什么角色？

首先，目前市場上在售的新能源車型大致有：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車和燃料電池電動汽車，而題目中所提到的氫燃料電動汽車是燃料電動汽車的一種，是一款用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車，而目前的車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或者含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。? ? ?在新能源汽車的技術(shù)分叉口，氫燃料電動汽車的技術(shù)成為了市場競爭的核心。氫燃料電池包括：1. 熔融碳酸鹽燃料電池：在650℃下工作，把熔融碳酸鹽作為電解質(zhì)，把送到正極的二氧化碳作為離子載體。不需要催化劑，而且可以使用天然氣等其他氣體燃料。但是啟動時間較長。2. 固體氧化物燃料電池：工作在800~1000℃的高溫，離子可以通過陶瓷材料。不需要鉑等催化劑。也可以使用其他氣體燃料，啟動時間也較長。3.?固體高分子燃料電池：工作溫度在100℃以下，但是需要催化劑。也可以使用甲醇。啟動時間也最短。4.磷酸燃料電池：工作溫度接近200℃，需要催化劑，電解質(zhì)為磷酸水溶液。啟動時間較短，但不適用于汽車使用。? ? ?通過對氫燃料電池的認(rèn)知，我們可以看出當(dāng)下氫燃料電動汽車在技術(shù)的分叉口處于萌芽階段，未來將有望成為新能源汽車的動力來源，因?yàn)闅淙剂想姵夭粌H安全性極高，可靠性也極高，而且具備高效能、環(huán)境親和性，可彈性，重點(diǎn)是環(huán)保性，適應(yīng)國家發(fā)展趨勢，受政府的支持。未來將從氫燃料成本，技術(shù)、性能，儲備，基礎(chǔ)建設(shè)等多方面進(jìn)攻，我們也堅(jiān)信未來氫能源電池將成為未來發(fā)展方向之一。

隨著全球石油資源的日漸枯竭以及環(huán)保意識的不斷提高，發(fā)展新能源汽車成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，如今的新能源汽車主要分為純電動、油電混動、插電混動以及氫燃料電池汽車這幾類，在這個技術(shù)選擇的分岔路口，究竟哪一種技術(shù)會成為時代的主流呢？就目前來看，純電動汽車以及插電式混動汽車是各大車企主力發(fā)展的方向，因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)的門檻比較低，而且現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池的技術(shù)發(fā)展較為成熟，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。但是純電動汽車有兩個問題難以突破，那就是續(xù)航里程以及充電速度，所以消費(fèi)者們更看好加氫五分鐘，續(xù)航七八百公里的氫燃料電池汽車。不過由于制氫技術(shù)的不成熟、氫燃料電池的成本過高以及建設(shè)加氫站的費(fèi)用太多，所以目前氫燃料電池汽車還無法得到普及。但盡管如此，世界各地的專家學(xué)者和汽車企業(yè)認(rèn)定為新能源汽車的最終形態(tài)就是氫燃料電池汽車，所以當(dāng)下環(huán)境下，氫燃料電池汽車扮演的是一個潛力股的角色。眾所周知，從今年開始國家已經(jīng)開始減少對純電動、插電式混合動力汽車的財政補(bǔ)貼，但對氫燃料電池的補(bǔ)貼持續(xù)到2020年。這意味著，燃料電池政策迎來利好，國家正在鼓勵車企研究燃料電池。據(jù)估計，中國在2030年或?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時氫燃料電池的年銷量規(guī)?？蛇_(dá)百萬以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

說到氫燃料電池汽車，早在很多年前就被一些車企給惦記上了，消費(fèi)者想像燃油車這樣擁有一輛氫燃料電池汽車，恐怕還在未來，只要現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)不了的，就交給未來吧。哪怕現(xiàn)在新能源汽車有了很大突破，無論從理論上還是技術(shù)上，都比以前有了本質(zhì)的發(fā)展，要知道當(dāng)初最早的電動汽車比燃油車出現(xiàn)的還早，受限于當(dāng)時的技術(shù)水平，電動汽車不如燃油車有優(yōu)勢，于是落后了這么多年。現(xiàn)在新能源汽車有純電，有混動，還有太陽能動力，有氫燃料電池動力的，大家所計劃的到2050年其實(shí)已經(jīng)不太遙遠(yuǎn)，但是氫燃料電池汽車的發(fā)展目前并沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。氫燃料電池汽車在當(dāng)下的定位中，算是新能源汽車的一種補(bǔ)充。也可以看做是未來的一個研究方向，等著新技術(shù)出現(xiàn)去攻克它。氫燃料電池的優(yōu)勢非常明顯， 能量密度高，氫氣的能量密度比燃油大，比鋰電池高上百倍：，汽油柴油都是碳?xì)浠衔?，而氫氣只含氫，所以能量密度甚至更高。汽油柴油是量?2的碳原子被氧化，而氫是量為1被氧化，所以能量密度更高。 真正的環(huán)保無污染能源。氫燃燒后就是水：氫 氧=水：。純電動汽車雖然在路上跑沒有產(chǎn)生排放污染，但是火力發(fā)電對大氣污染影響還是很大的。氫燃料還有一個更大的優(yōu)勢就是 可再生：。石油雖然好，但是不可再生，柴油汽油總有用完的一天，咱們的氫可以通過煤制氫，也可以通過電解水制氫，或者其他化學(xué)方式制氫。氫燃料電池汽車的缺點(diǎn)或者限制太多導(dǎo)致它仍然不能成為主流，成本太高，運(yùn)輸困難都是難題，雖然氫燃料電池能像燃油一樣在幾分鐘內(nèi)就能加到車內(nèi)，但是目前的技術(shù)想做到大面積推廣還是不現(xiàn)實(shí)的。氫燃料電池目前仍然處于保留項(xiàng)目，也就是新能源汽車的一個方向，而不是主流，我們或許能做得就是把它交給未來。

燃料電池的主角是氫能燃料電池作為新能源汽車的一種動力驅(qū)動方式，能量和清潔度這兩個因素可謂至關(guān)重要。氫燃料電池汽車背后的主角是是氫能，氫能源是目前世界上已知最綠色清潔的能源，它最終的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物只有水，可以說是能源的終極形態(tài)。當(dāng)下燃料電池技術(shù)是氫能源利用的主流形式，特別是在汽車新能源領(lǐng)域，氫能所具備的優(yōu)勢更加明顯。由于氫燃料電池能擺脫熱循環(huán)的限制，因此有著超低的能量損耗，其能量利用效率非常出色。另外，氫燃料電池不僅可以作為汽車的綠色能源，而且還能以化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，它還能充當(dāng)一個小的發(fā)電站或發(fā)電設(shè)備，在日常生活中可以為人們提供電能使用，據(jù)悉10萬臺氫燃料電池的發(fā)電量相當(dāng)于一個核能發(fā)電站。同時氫燃料電池還具有工作噪音小、負(fù)荷響應(yīng)快以及超強(qiáng)的適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn)。因此氫燃料電池更是成為新能源汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目。