本田開(kāi)始準(zhǔn)備轉(zhuǎn)換方向，進(jìn)軍氫能源技術(shù)，大家覺(jué)得能成功嗎？

氫燃料電池汽車(chē)，一直作為日本對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的一個(gè)方向，始終沒(méi)有放棄，其中代表性的車(chē)子是豐田的Mirai，一出現(xiàn)就驚艷了世界，續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高達(dá)500公里以上，排放純綠色無(wú)污染，只有水！最主要的是氫燃料跟汽油類(lèi)似，都是隨加隨走，不像電動(dòng)汽車(chē)一樣限制在了半小時(shí)的時(shí)間。所以氫能源是環(huán)保車(chē)型的終極。豐田今年將投放量產(chǎn)車(chē)Mirai，氫能源汽車(chē)也將會(huì)受到市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)，“是騾子是馬牽出來(lái)遛遛”時(shí)刻也到了。本田也沒(méi)有落后，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)換方向，即將開(kāi)啟燃料電池科技和周邊相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新紀(jì)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。比如注冊(cè)的Hyronaut和Hydrogenaut。本田ClarityFuel Cell在加利福尼亞州投放。本田在燃油車(chē)方面一直被當(dāng)做技術(shù)宅和黑科技的代表，轉(zhuǎn)型氫能源汽車(chē)，當(dāng)然還有不少反對(duì)的聲音和質(zhì)疑者。但是氫能源汽車(chē)步伐越來(lái)越近，尤其是Mirai如果成功量產(chǎn)上市，將會(huì)刺激市場(chǎng)，而韓國(guó)也一直在研究氫能源汽車(chē)，韓國(guó)政府的目標(biāo)是2040年生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，并在全國(guó)建立1200座加氫站。到2022年該國(guó)氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量達(dá)到8萬(wàn)輛，高于此前6.5萬(wàn)輛的目標(biāo)，到2030年，韓國(guó)政府目標(biāo)是擁有180萬(wàn)輛氫燃料的電池電動(dòng)汽車(chē)。本田轉(zhuǎn)型向氫能源汽車(chē)發(fā)展其實(shí)也是必然，前期的投入也有了成果，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)遇到的瓶頸或許在研究氫能源汽車(chē)時(shí)會(huì)迎刃而解。

本田在氫能源燃料電池對(duì)研究投入超過(guò)了其他任何的主流汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而所有的努力已經(jīng)有了成果，并已經(jīng)出現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)：本田Clarity Fuel Cell，目前僅在加利福尼亞州投放。