寶馬七系開到120碼，突然把方向盤打死，會(huì)翻車嗎？

按照題主的描述，寶馬七系開到120碼，突然把方向盤打死，那肯定會(huì)翻車。再牛逼的操控，再靈敏的ESP都救不了，最后的結(jié)果就是車翻滾幾圈，車身散架，里頭的駕駛員估計(jì)也死翹翹了。按照現(xiàn)在碼跟km/h的換算公式，一碼等于1.609千米每小時(shí)，如果是120碼的時(shí)速，那么換算下來就是193.08km/h，這么快的速度，你換個(gè)法拉利來都不行，更別說寶馬了。在高速開過車的人應(yīng)該知道，當(dāng)車速快到一定程度，想要變道，不需要過大的動(dòng)作，只需要輕輕動(dòng)一下方向盤，就可以完成變道，要是略微大力動(dòng)一下方向盤，車子就會(huì)偏出去老遠(yuǎn)，不用打死，車子就已經(jīng)撞上護(hù)欄飛起來了。關(guān)于這點(diǎn)，可以參考寶馬七系的麋鹿測試成績。有車手拿著寶馬七系V12發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車做過測試，最后錄的最好的測試成績是70.2km/h。在這個(gè)基礎(chǔ)上，速度到了71km/h，車子在變道的時(shí)候，后輪已經(jīng)開始失控掃飛樁桶了，再快一點(diǎn)后輪就要離地了。作為對(duì)比，麋鹿測試也是需要車手迅速打方向盤來回變道的，這種迅速變道，大概需要車手把方向盤打15°，也就是我們常說的半圈。想想看，寶馬七系在70.2km方向盤打半圈，就已經(jīng)到極限了。如果在193km/h打半圈，早就飛起來了。要知道，現(xiàn)在汽車的方向盤轉(zhuǎn)向，一個(gè)完整的角度，從左方向盤打死，到右方向盤打死，大概是300°，如果從歸中的方向盤位置突然向一側(cè)打死，那就是150°，也就是一圈半。這一圈半，大概是麋鹿測試需要的半圈的三倍，這時(shí)候車不飛，那還得了！目前麋鹿測試成績最好的，是雪鐵龍Citro?n Xantia Activa V6在1999年創(chuàng)造的85kph速度記錄，至今仍然吊打邁凱輪、保時(shí)捷，依然在瑞典的TeknikensV?rld.se網(wǎng)站上排行第一。但是，就算這樣的成績，離193km/h打死方向盤也差的太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。不說寶馬，就算把那臺(tái)創(chuàng)造記錄的雪鐵龍拉過來，也是四處打滾，沒有好下場的。有人可能會(huì)懷疑，不是說寶馬操控好嗎？怎么120碼方向盤打死會(huì)翻車？如果這樣想，只能說過于迷信寶馬的操控。最主要的是，寶馬的操控，追求的不是極限變道的穩(wěn)定性，追求的是動(dòng)力隨踩隨有，剎車線性，方向盤跟手轉(zhuǎn)向清晰，過彎側(cè)傾控制的好。如果想在193km/h的極速下打死方向盤還不翻車，寶馬也不行，換F1來都不行?；蛘哌€有人懷疑，現(xiàn)在車子不都帶ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的嗎？寶馬七系起售價(jià)70萬，頂配240萬，ESP系統(tǒng)肯定有，而且還是最強(qiáng)的，應(yīng)該能把車在193km/h打死方向盤的時(shí)候救回來？這樣想，也要高估了ESP的作用。ESP的作用，從起名字就可以知道，“ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)”，就是用來防止車輛失控的。按照ESP系統(tǒng)的功能介紹：ESP通常由中央控制單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、轉(zhuǎn)向傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、橫向加速傳感器、側(cè)滑傳感器和執(zhí)行裝置等部分組成。這些傳感器負(fù)責(zé)感應(yīng)車身狀態(tài)并把數(shù)據(jù)傳輸給控制單元，一旦車輛出現(xiàn)臨近失控狀態(tài)，控制單元會(huì)馬上控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，幫助車輛達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。簡單來說，當(dāng)車輛的輪胎突破抓地力極限，出現(xiàn)輪胎打滑，浮空的時(shí)候，ESP就會(huì)進(jìn)行介入，通過控制不同的車輪，讓輪胎恢復(fù)抓地力，恢復(fù)車身穩(wěn)定。正常情況下，當(dāng)車輛前輪打滑失去控制，就叫做轉(zhuǎn)向不足，ESP就會(huì)點(diǎn)剎后排靠近駕駛員一側(cè)的輪胎，讓車輛恢復(fù)抓地力，擺脫失控。當(dāng)車輛后輪打滑，突破輪胎抓地力極限，就是轉(zhuǎn)向過度，這時(shí)候ESP會(huì)控制剎車，對(duì)副駕駛一側(cè)的前輪進(jìn)行制動(dòng)，好讓車輛恢復(fù)抓地力。而且ESP系統(tǒng)還是連續(xù)工作的，不是救一次車就停下，而是不停的工作，直到車輛恢復(fù)抓地力，車輛恢復(fù)正常姿態(tài)，不再失控為止。不過呢，ESP作用雖好，也救了很多車，但是ESP也是有上限的。碰到193km/h打死方向盤的極端行為，也是無能為力的。如果在193km/h的速度下，方向打死，車輪瞬間以直線為中心，偏轉(zhuǎn)45°。這時(shí)候前輪瞬間從往前開的狀態(tài)，變成橫擺的狀態(tài)。前輪由滾著走，在193km/h的巨大慣性下，變成滑著走，單側(cè)后輪會(huì)騰空，另一側(cè)后輪的懸掛會(huì)被壓縮到極致，爾后，車輛在巨大慣性推動(dòng)下，車身重心發(fā)生偏移，重心由底盤的位置，轉(zhuǎn)移到上方，然后就翻車了。所以，在極限狀態(tài)下，再好的ESP都救不了。因?yàn)樗查g失控，會(huì)導(dǎo)致ESP沒有用武之地，起作用的時(shí)候太短，救不回來的。最后，頭條網(wǎng)友腦洞雖然大，在理論上來說，120碼寶馬七系方向盤打死絕對(duì)翻車，但是在現(xiàn)實(shí)世界中，這事是不可能發(fā)生的。原因在于，寶馬七系的方向盤是電子助力方向盤，開起來的時(shí)候，是低速輕盈，高速穩(wěn)重，而且速度越快，方向盤就越重，最后就會(huì)變成一坨鐵，很難打動(dòng)。想要瞬間把方向盤打死，從坐在座位打方向盤的發(fā)力方式來說，是很難做到的。最后的結(jié)果，就是剛轉(zhuǎn)了一下方向盤，車子就偏了，最后大概率不知道撞哪去了。雖然存在翻車的可能性，但是依著寶馬扎實(shí)的底盤，以及二噸多的自重，還有ESP在不斷剎車，更大可能是車身撞的稀巴爛，但是車還沒翻。