日產途達和2018款普拉多尺寸差不多，卻輕了300公斤，是因為什么結構不同？

日產途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與18款普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尺寸差不多，卻輕了三百多公斤，是因為什么結構不同？這個問題問得相當有意思。雖然這兩車的車身結構都是非承載式車身結構，前懸掛都是雙叉臂，18款的普拉多官方公布整備質量為2245kg，而途達是1919Kg。兩者差了超過300kg。下面小編分析一下個中原因，說得不對敬請大家指正，更希望廣大途達車主多多海涵。定位不同，決定質量的差異這個“質量”不是那個質量喲。兩車貌似結構大同小異，實際差別極大。途達底盤來自皮卡，而18款普拉多盡管如何減配也只是在四驅系統(tǒng)中降功能，對車輛的質量影響不算很大，不過取消了托森差速鎖其實質量是比舊款減重了，即使如此，一直以硬派耐操著稱的普拉多是專為越野設計得LC系列代代傳承過來，對底盤結構及材質用料相比途達更講究。另外，結構一樣就不見得質量是一樣的，例如，3.6大切雖然是承載式車身結構但整車質量也達2300Kg。（上圖普拉多底盤、下圖途達底盤）兩者的用料看出還是有明顯區(qū)別，普拉多的鋼材要比途達粗大。這是質量要大的一個方面。發(fā)動機和傳動軸的差別，也是質量輕重的主要影響原因雖然兩車的發(fā)動機都是全鋁發(fā)動機，但普拉多的是3.5V6質量遠比途達的L42.5要重，而變速箱方面六速愛信和7速捷氏變速箱差別不大。另外，普拉多縱向傳動軸是實心鋼材料，而途達是強化塑料材料，這又是一個主要的質量轉重差異了。總結以上提到的差異，小編認為就是造成它們兩車質量輕重的根本原因。歡迎更多汽車大神多多補充。我是自駕行攝地理控，謝謝大家的閱讀。