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最近接到武漢一位方姓讀者朋友的電話，要我呼吁汽車廠家生產(chǎn)一種只供一人乘用的轎車。他告訴我，他開有一家不算太大的科技類公司，本人擁有兩臺(tái)乘用車：一臺(tái)帕杰羅，一臺(tái)桑塔納，但是80％以上的時(shí)候，車子實(shí)際只乘坐一個(gè)人。這無論對(duì)造車還是使用來說，的確都是一種資源浪費(fèi)。
方先生不屬于買不起傳統(tǒng)轎車的人群，也不是承受不了用車的支出，而純粹是從社會(huì)資源消耗方面考慮的。因?yàn)槲覀兪莻�(gè)人口大國，人均資源相對(duì)貧乏。國民經(jīng)濟(jì)剛剛開始起飛，人們想過好日子的要求既普遍又迫切，合理使用資源對(duì)于我們來說，就顯得非常重要。車子小了，自然耗材少，養(yǎng)車費(fèi)用也相對(duì)降低，對(duì)社會(huì)、對(duì)個(gè)人都大有好處。
隨著轎車進(jìn)入家庭，那種需要專業(yè)司機(jī)駕駛，還要帶秘書隨從的官車消費(fèi)將越來越少，而單人乘駕轎車將成為一種趨勢(shì)。方先生說他參加一次會(huì)議，與會(huì)者大都是老總級(jí)人物，18人開了16臺(tái)車。他認(rèn)為從安全角度考慮，最好不要全家同乘一輛車出行，他甚至不允許他的孩子駕車輕易帶人，這里自然含有雙方安全的考慮。
方先生的一席話立即讓我想起了高爾，這輛被稱作中國大陸的第一款兩門車，上市后卻受到了輿論界的圍剿。
對(duì)高爾的推出，我是持肯定態(tài)度的。因?yàn)槲乙恢庇袀�(gè)看法，中國汽車工業(yè)受到政府的特別保護(hù)，最大的收益者其實(shí)是大眾公司。在市場(chǎng)供不應(yīng)求、車價(jià)奇高階段，大眾的產(chǎn)品幾乎壟斷了中國整個(gè)轎車市場(chǎng)，大眾在中國賺的錢實(shí)在太多了，早該回報(bào)中國消費(fèi)者了。但是中國轎車市場(chǎng)剛剛出現(xiàn)降價(jià)潮，大眾公司不僅自己死扛聲言決不降價(jià)，還對(duì)其他企業(yè)的降價(jià)行動(dòng)冷嘲熱諷，公開和消費(fèi)者叫板，令人十分反感。
中國消費(fèi)者已普遍認(rèn)同了“家用轎車10萬元以下”的概念，特別是國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃明確提出，要重點(diǎn)發(fā)展8萬元以下轎車以后，大眾公司卻揚(yáng)言“大眾決不在中國造10萬元以下的轎車”，擺出一副對(duì)中國窮人不屑一顧的樣子，站到了一直保護(hù)并使其長(zhǎng)期獲利的中國政府和消費(fèi)者的對(duì)立面。
在他們推出寶來和POLO時(shí)，我在許多場(chǎng)合指責(zé)他們車價(jià)太高，斷言它們的車肯定賣不好。但是市場(chǎng)卻讓我“大跌眼鏡”，兩款車不僅市場(chǎng)銷得很火，而且是越貴賣得越好，最高配置的車甚至還出現(xiàn)了加價(jià)現(xiàn)象。
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