中國(guó)汽車(chē)確定純電動(dòng)路線(xiàn)之后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還要不要投入？

“從短期來(lái)看，到2020年，電池單體能量密度有望超過(guò)300Wh/kg；從中期來(lái)看，2025~2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前這一數(shù)值還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，2025年產(chǎn)業(yè)化無(wú)望；從長(zhǎng)期來(lái)看，即2030年之后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術(shù)的發(fā)展有望將能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前來(lái)看未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。“今后10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間要立足于能量密度300Wh/kg左右的電池，更高能量密度的新型動(dòng)力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景未知?！被谶@一判斷：“電動(dòng)汽車(chē)暫時(shí)不適合城市間交通。未來(lái)十年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)適用于城市內(nèi)部交通，可替代部分燃油車(chē)功能?！保骸耙詥误w能量密度300Wh/kg及系統(tǒng)成本1元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Wh的電池裝備A級(jí)及以下乘用車(chē)，已能夠滿(mǎn)足城市內(nèi)部出行需求，從綜合經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，已經(jīng)可與燃油車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在高速行駛工況下會(huì)顯著下降，以當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平，難以滿(mǎn)足城市間的交通需求?！倍鴮?duì)于快充方案，：“當(dāng)前的高比能量電池不適合快充。首先，電池循環(huán)壽命與充電倍率有明顯關(guān)系，快充會(huì)導(dǎo)致高比能量電池折壽；其次，快充過(guò)程中電池溫度升高較快，帶來(lái)安全隱患。”而對(duì)于傳言的禁售燃油車(chē)，中國(guó)沒(méi)必要這么做。“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)并將繼續(xù)發(fā)生重大進(jìn)步。汽車(chē)制造商圍繞清潔低碳，加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，不斷取得新進(jìn)展，汽車(chē)污染物排放大幅下降。目前先進(jìn)燃燒、高增壓和小型化、多系統(tǒng)多變量控制、余熱回收、智能停缸、缸內(nèi)噴水等新技術(shù)加速開(kāi)發(fā)，國(guó)際內(nèi)燃機(jī)界把有效熱效率達(dá)到60%作為“短期”奮斗目標(biāo)，長(zhǎng)期的“極限”是有效熱效率達(dá)到85%?！薄拔覀儽仨毤哟笸度?，加強(qiáng)創(chuàng)新，扎實(shí)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。”曹湘洪直言，未來(lái)幾十年內(nèi)，是內(nèi)燃機(jī)車(chē)和新能源汽車(chē)并存的汽車(chē)動(dòng)力漸趨多元化的時(shí)代，EV和FCEV汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有量會(huì)逐步增長(zhǎng)，但內(nèi)燃機(jī)仍會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今天面臨的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，需要在轉(zhuǎn)型中升級(jí)、在升級(jí)中轉(zhuǎn)型，不能只談一個(gè)方面。傳統(tǒng)汽車(chē)必須補(bǔ)短板，升級(jí)節(jié)能與新能源汽車(chē)必須兩手抓，兩手都要硬

這個(gè)只能說(shuō)兩手抓兩手都要硬！雖然純電動(dòng)是未來(lái)趨勢(shì)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不可能一下子被推到，因此依然需要加大投訴，提高效率，降低成本。

電動(dòng)車(chē)技術(shù)還不成熟

電動(dòng)車(chē)擠走燃油車(chē)的征程不會(huì)一帆風(fēng)順。而這最終的選擇，交由市場(chǎng)，由市場(chǎng)選擇。政府主導(dǎo)過(guò)強(qiáng)并非好事。而在另一方面，政府更應(yīng)做好內(nèi)部協(xié)同，沒(méi)有協(xié)同就沒(méi)有未來(lái)，沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有出路。協(xié)同、創(chuàng)新是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)之路的唯一選項(xiàng)。值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)給中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供了前所未有的機(jī)遇，科技工作者在創(chuàng)新的旗幟下抓住了智能網(wǎng)聯(lián)的風(fēng)口，砥礪前行。但在大量聯(lián)盟和創(chuàng)新中心的背后，是不同政府部門(mén)的支持，讓人望之興嘆。協(xié)同創(chuàng)新是當(dāng)今的主旋律，希望政府部門(mén)能做出表率。政府近年來(lái)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上出臺(tái)的政策實(shí)在是太多了，在這樣一個(gè)本可以充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，因?yàn)槔孢^(guò)多，是不是也吸引了政府來(lái)更多的管理呢？政府與市場(chǎng)本身不是矛盾，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)也不應(yīng)該成為你死我活的選擇。