本田的機油門召回方案你怎么看？

2007年初春本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式進入國內(nèi)市場，如今一晃也是已經(jīng)過去十年的時光。從上市時的第三代，到現(xiàn)在的第五代，CR-V走過了中國SUV市場從起步到爆發(fā)的整個路程。然而最近在汽車圈里，都在討論一個問題，就是本田CR-V這臺地球夢發(fā)動機，出現(xiàn)嚴重的機油增多現(xiàn)象，從很多篇文章中有技術(shù)層面的解釋，最終歸結(jié)到?jīng)]什么問題，其他品牌也會有這種問題，但是小篇就在想，如果真得是其他品牌也出現(xiàn)這種問題，為什么就單本田CR-V的事拿到公眾來說了呢，想不太明白這種原因。言歸正轉(zhuǎn)，我下面我們具體介紹一下本田CR-V“機油門”到底是怎么回事。2017年陸續(xù)的有車主反饋2017款本田CR-V機油越用越多，這種現(xiàn)象本就不太正常，常開車的朋友們都知道機油只能越用越少，不能越用越多，后來發(fā)現(xiàn)在機油蓋上和機油齒內(nèi)的都有乳化物，車主認定是機油乳化即汽油進到了機油箱內(nèi)，這種現(xiàn)象出現(xiàn)東北比較多。所以大量的客戶都集中到東北長春本田4S店內(nèi)進行投訴；2018年1月份長春某4S店與車主召開了見面會，并解釋說：“廠家給出的解釋是1.5T渦輪增壓發(fā)動機的特性，在發(fā)動機工作的時候，會有少量的汽體進入到曲油箱內(nèi)，曲油箱內(nèi)混合汽體受到液化，根據(jù)發(fā)動機的負荷不同，液化的程度也不同等，如果車主認為車輛有問題，可以隨時到店內(nèi)做檢查”。此回復以后，大部分車主還是不能接受這一說法，并有細心車主深揪“本田思域和本田CR-V”的發(fā)動機是一樣的，此說法也得到了店里內(nèi)經(jīng)理的認同，但是為什么本田思域沒有出現(xiàn)同樣的問題，車主認為：“這足以說明本田CR-V機油多的事件不是偶然”現(xiàn)在東風本田CR-V已經(jīng)停售，而此前的召回升級ECU方案也沒得到國家質(zhì)檢總局的認可，認為召回措施尚不完善，而315也即將到來，想必東風本也在焦頭爛額地煩惱中。對于本田CR-V事件你怎么看，如果你手中開得正是本田CR-V，此刻的想法是什么樣的。

馬上入冬了看看情況吧，東風本田召回車輛免費更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患。再就是為車輛免費更換發(fā)動機機油和機油濾清器，并添加發(fā)動機清潔劑

這個真心沒法糾結(jié)的，如果車輛一直使用起來沒有問題建議別想太多，如果實在是機油增多了，只能去積極處理了！平時注意觀察檢查！出問題了別慌！

在以往，日系車的可靠耐久性一直都是被表揚被作為標桿級的存在的。而如今，本田旗下的1.5T發(fā)動機爆出機油門事件，讓人們對于本田車型的可靠耐久性失去了信心。今天我將從兩個維度來講講本田的機油門召回方案。第一個維度是具體的解決方案。以思域為例，本田將會對召回范圍內(nèi)的車輛進行更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU，對于搭載CVT無級變速箱的車型進行散熱器下水管總成的更換、升級TCU，以此來達到抑制機油液面升高的跡象。從此次本田對于召回車輛的解決方案以及態(tài)度來說，我個人認為要比其他一些品牌好多了，但不可否認的是，本田做的還不夠全面，還不能完全解決車主的訴求。第二個維度是多方面解讀此次的機油液面升高現(xiàn)象。經(jīng)過仔細調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這樣的情況多出現(xiàn)在一些寒冷地區(qū)的車輛身上，不難否認這種情況的發(fā)生會和用車環(huán)境有關(guān)。并且根據(jù)我在論壇內(nèi)的一些走訪，一些南方的本田車主對于此次的召回并不積極，一是有車主反映召回后動力性以及燃油經(jīng)濟性會受到一些影響，二是大部分的南方車主并未發(fā)現(xiàn)自己的車存在機油液面升高、機油乳化等現(xiàn)象。總的來說，本田的召回方案以及態(tài)度我個人還是可以接受的。至于召回后出現(xiàn)的車輛性能改變，我認為本田還需要做出更多的解釋以及給出更多讓車主更加滿意的方案。

召回就是個笑話，車主們在召回方案之前就猜到了召回方案采取的措施，多網(wǎng)友戲稱的“早知道處理結(jié)果就是更換刻度更高的機油尺”有相同意味的是，這個處理方案中三項有兩項都是居然都是跟機油尺相關(guān)，還真被很多網(wǎng)友給說中了，不得不佩服群眾的智慧。當然，我們細看內(nèi)容第二條，東風本田是并非是改變機油尺的上刻度線，而是增加一個機油增量刻線，用以提醒消費者機油增加到什么程度該做如何處理。而處理的第三條，就是在用戶手冊中增加對上條的解讀。升級ECU。按照本田給的說法，機油增多的原因是北方熱車比較慢，帶入曲軸箱的汽油和水蒸氣都不能高溫作用下及時分離出來，進而溶解在機油中，而水蒸氣還會引起機油乳化，是更加危險的情況。雖然本田并沒有具體說升級ECU怎么做，但侃哥猜測無非就是提高點火后怠速的進氣量和噴油量，進而提高怠速的轉(zhuǎn)速，說白了就多燒點油來獲取熱量，讓溶解在機油中的汽油和水蒸氣早點通過曲軸強制通風系統(tǒng)釋放出去，進入進氣歧管，再次利用。這個解決方案從理論上是行得通的，但是對于車主而言，增加油耗是肯定的了，由于怠速燃燒不充分，發(fā)動機內(nèi)的積碳增加也有可能很明顯，同時對于三元催化器的影響也會比較大。另外，對于很多專業(yè)媒體的質(zhì)疑的油氣分離器設(shè)計問題，即迷宮式油氣分離器在怠速狀態(tài)下未能將汽油氣體有效隔離出去，東風本年并沒有正面回應(yīng)。

對應(yīng)到本田的召回解決方案，第一條通過更改ECU的設(shè)置來提升發(fā)動機的暖機速度，同時調(diào)整點火時間，很顯然就是為了解決這個因為冷機而造成的機油增多問題。一般來說，在車輛冷啟動的熱機邏輯控制上，日系車所采用的方法是提升發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，來實現(xiàn)發(fā)動機冷機狀態(tài)下的穩(wěn)態(tài)工況建立。而歐系車所采用的方法則是提供更高的混合氣濃度，來實現(xiàn)發(fā)動機冷機狀態(tài)下的穩(wěn)態(tài)工況。所以，我們經(jīng)常見到的情況就是，日系車在冷啟動之后的前40秒之內(nèi)，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速基本上要超過2000轉(zhuǎn)開外。而歐系車則點火之后就是標準的怠速轉(zhuǎn)速。這是兩種處理邏輯。